Renault 5 Turbo: как французский хот-хэтч покорил ралли и стал иконой 80-х

Renault 5 Turbo — это не просто автомобиль, а символ эпохи. Родившись в 1980 году как ответ на доминирование Lancia Stratos в ралли, эта машина стала первой серийной "горячей" модификацией популярного хэтчбека R5. Но в отличие от обычной "пятёрки", Turbo получил задний привод, турбомотор и агрессивный дизайн, превратившись в одного из самых желанных спорткаров 80-х.

Сегодня Renault 5 Turbo — редкость: всего было выпущено около 5000 экземпляров, включая гражданскую версию Turbo 2 (1983 год) и гоночные модификации. Цены на хорошо сохранившиеся экземпляры доходят до €150 000+, а оригинальные запчасти стали настоящей находкой для коллекционеров. Но почему эта машина до сих пор вызывает такой ажиотаж? Давайте разберёмся.

История создания: как Renault превратил городской хэтчбек в ралли-йного монстра

Идея создать гоночную версию Renault 5 появилась в конце 70-х, когда компания решила вернуться в Чемпионат мира по ралли (WRC). Главным конкурентом была Lancia Stratos — машина с центральным двигателем и футуристичным дизайном. Французам нужно было что-то не менее радикальное, но на базе серийного автомобиля.

Инженеры взяли обычный R5, удалили переднюю ось, перенесли двигатель в середину (за передние сиденья) и добавили турбонаддув. Кузов расширили на 20 см, установили массивные колёсные арки и спойлеры. Так родился Renault 5 Turbo — первый в мире хот-хэтч с задним приводом и центральным расположением двигателя.

• 🏁 1978 год — дебют прототипа на Парижском автосалоне. Машина вызвала фурор, но серийное производство началось только через 2 года.
• 🏆 1981 год — победа на ралли Монте-Карло с Жаном Раньотти за рулём. Это была первая крупная победа R5 Turbo в WRC.
• 🔧 1983 год — выход Turbo 2 с улучшенной аэродинамикой и салоном. Эта версия стала более приспособленной для дорог общего пользования.

Интересный факт: изначально Renault 5 Turbo планировали сделать исключительно гоночной машиной, но спрос был настолько высок, что выпустили и дорожную версию. При этом даже "гражданские" экземпляры имели ограниченную омологацию — их нельзя было официально эксплуатировать во многих странах без специального разрешения.

Технические характеристики: почему Turbo был революционным

Сердцем Renault 5 Turbo стал 1.4-литровый турбомотор C1J — модификация атмосферного двигателя от R5 Alpine. Благодаря турбине Garrett T3 и интеркулеру мощность выросла до 160 л.с. (в гоночных версиях — до 250+ л.с.). Для 80-х это было фантастическим показателем для машины весом всего 970 кг.

Параметр	Renault 5 Turbo (1980)	Renault 5 Turbo 2 (1983)
Двигатель	1.4 л (1397 см³), турбо, 160 л.с.	1.4 л (1397 см³), турбо, 160 л.с. (улучшенная турбина)
Коробка передач	5-ступенчатая МКПП	5-ступенчатая МКПП (короткоходная)
Привод	Задний	Задний
Разгон 0–100 км/ч	6.9 с	6.7 с
Макс. скорость	200 км/ч	205 км/ч

Особенности шасси:

- Подвеска: спереди — стойки McPherson, сзади — торсионная балка с поперечными рычагами. Настройка была жёсткой, почти гоночной.

- Тормоза: дисковые на всех колёсах (передние — вентилируемые), но без ABS. При резком торможении машину часто заносило.

- Рулевое управление: реечное, без усилителя. Острое и информативное, но требовало физической силы на парковке.

⚠️ Внимание: Турбомотор C1J известен проблемой с масляным голоданием на высоких оборотах. Если не следить за уровнем масла и не прогревать двигатель перед нагрузками, поршневая группа выходит из строя за 50–80 тыс. км.

Дизайн: агрессия и функциональность

Renault 5 Turbo выглядит как машина из будущего даже сегодня. Дизайн разработал Марчелло Гандини (тот самый, кто создал Lamborghini Countach), и это заметно в каждой линии. Кузов стал шире на 20 см, появились массивные арки, задний спойлер и воздухозаборники на крыше.

Несколько ключевых деталей:

- Фары: квадратные блок-фары (в Turbo 2 — более обтекаемые).

- Капот: с большим воздухозаборником для охлаждения турбомотора.

- Двери: алюминиевые, чтобы снизить вес.

- Колёса: 13-дюймовые диски Speedline с низкопрофильной резиной (185/60 или 205/50).

• 🎨 Цвета кузова: самый редкий — Bleu Alpine (голубой металлик), самый популярный — Rouge Flame (красный).
• 🪑 Салон: спортивные сиденья Recaro, руль от Alpine A310, минималистичная приборная панель с тахометром до 8000 об/мин.
• 🔧 Аэродинамика: коэффициент Cx=0.38 — отличный показатель для 80-х, но хуже, чем у Porsche 911 того времени (Cx=0.34).

Интересно, что в Turbo 2 салон стал более комфортным: появились электрические стеклоподъёмники, улучшилась шумоизоляция, а сиденья получили регулировку по высоте. Однако purists до сих пор предпочитают первую версию за её "сырость" и гоночный характер.

Почему у Renault 5 Turbo такие узкие задние сиденья?

В первой версии задний ряд был чисто номинальным — сиденья занимали всего 20 см по ширине! Это связано с тем, что двигатель располагался прямо за передними креслами, а топливный бак перенесли вперёд. В Turbo 2 задний ряд сделали чуть шире, но комфорта там по-прежнему нет.

Гоночная карьера: победы, скандалы и легенды

Renault 5 Turbo дебютировал в WRC в 1980 году и сразу показал свой потенциал. Машина была быстрой, но нестабильной — задний привод и мощный турбомотор требовали от пилотов виртуозного мастерства. Тем не менее, за 5 лет участия в чемпионате R5 Turbo одержал 8 побед и принёс Renault титул Конструкторов в 1981 году.

Самые знаменитые пилоты, управлявшие R5 Turbo:

- Жан Раньотти — победитель ралли Монте-Карло (1981), легенда французского автоспорта.

- Бруно Саби — выиграл ралли Корсики (1981) и стал вице-чемпионом мира.

- Дидье Ориоль — будущий чемпион мира (1986), начинавший карьеру на R5 Turbo.

⚠️ Внимание: В 1982 году на ралли Португалии произошёл скандал: Renault 5 Turbo Жана Раньотти был дисквалифицирован за использование неомологированных деталей. Команда обвинила организаторов в предвзятости, но решение осталось в силе. Это стало одним из поворотных моментов в истории WRC.

После 1985 года, когда в ралли пришла эра группы B (с её монстрами вроде Peugeot 205 T16 и Audi Quattro), Renault 5 Turbo ушёл из большого спорта. Однако машина продолжала выступать в национальных чемпионатах и ралли-рейдах вплоть до середины 90-х.

Проблемы и слабые места: на что обратить внимание при покупке

Купить Renault 5 Turbo сегодня — всё равно что приобрести произведение искусства. Но, как и любая старая машина, она имеет ряд критических проблем, о которых нужно знать:

1. Коррозия: кузов сделан из тонкого металла, и ржавчина съедает его за 5–10 лет без ухода. Особенно уязвимы:

   - пороги,

   - арки колёс,

   - места крепления спойлера.

   ⚠️ Внимание: Если на машине стоят неоригинальные арки из стеклопластика, скорее всего, металлические уже сгнили. Это снижает стоимость на 30–40%.

2. Двигатель C1J:

   - Турбина Garrett T3 выходит из строя каждые 60–80 тыс. км.

   - Масляный насос слабый — при длительных нагрузках давление падает, что приводит к задирам на поршнях.

   - Головка блока склонна к трещинам из-за перегрева.

3. Коробка передач: синхронизаторы 1-й и 2-й передач изнашиваются за 50 тыс. км. Запчасти редкие и дорогие (новый комплект стоит ~€2000).
4. Электрика: провода стареют и крошатся. Особенно проблема касается жгутов под капотом и в салоне.

Оригинальность кузова (сверить VIN с заводскими табличками)|Состояние рамы и лонжеронов (рентген или эндоскоп)|Компрессию в цилиндрах (должна быть 12–13 бар)|Работу турбины (прослушать на предмет свиста)|Наличие оригинальных деталей (диски, руль, приборная панель)-->

Стоимость восстановления Renault 5 Turbo может превысить цену самой машины. Например:

- Капитальный ремонт двигателя: €8000–12000.

- Полная покраска кузова: €5000–7000.

- Реставрация салона: €3000–5000 (оригинальные сиденья Recaro стоят ~€1500 за штуку).

Сколько стоит Renault 5 Turbo сегодня: цены и рынок

Цены на Renault 5 Turbo выросли в 3–4 раза за последние 10 лет. Если в 2010 году хороший экземпляр можно было купить за €30 000, то сегодня речь идёт о суммах от €80 000 до €200 000+. На стоимость влияют:

• 📜 Документация: наличие оригинального Carnet de Bord (французский аналог ПТС) и истории обслуживания увеличивает цену на 20–30%.
• 🏁 Гоночное прошлое: машины с подтверждёнными победами в ралли стоят на 40–50% дороже.
• 🔧 Состояние:

  - "Выставочный" экземпляр (ни разу не реставрированный) — €150 000+.

  - Хорошо отреставрированный — €80 000–120 000.

  - "Проект" (требует восстановления) — €30 000–50 000.

• 🎨 Редкие цвета: Bleu Alpine или Noir (чёрный) добавляют 10–15% к стоимости.

Где искать:

- Аукционы: Artcurial (Франция), Bonhams (Великобритания), RM Sotheby’s (США).

- Специализированные дилеры: Maxton Design (Франция), DK Engineering (Великобритания).

- Частные продажи: форумы Renault Alpine Club и PistonHeads.

💡

Самые дорогие Renault 5 Turbo продаются во Франции и Монако — там выше спрос и лучше сохранность машин. В Восточной Европе цены ниже, но риск нарваться на подделку или "сваренный" из нескольких доноров экземпляр выше.

Рестайлинг и тюнинг: как модернизировать легенду

Многие владельцы Renault 5 Turbo стремятся улучшить машину, сохраняя её дух. Вот несколько популярных модификаций:

1. Двигатель и трансмиссия:

- Замена турбины на Garrett T28 или T3/T4 hybrid (прибавляет 30–50 л.с.).

- Установка впрыска Motronic вместо карбюраторов Solex (улучшает отзывчивость).

- Коробка Hewland (пятиступенчатая последовательная, как в гоночных машинах).

2. Шасси и тормоза:

- Тормозные суппорты AP Racing (четырёхпоршневые).

- Амортизаторы Bilstein или Konі с регулируемой жёсткостью.

- Колёса OZ Racing или Speedline (15 дюймов, ширина 7–8J).

3. Экстерьер и интерьер:

- Углеродные детали: капот, спойлер, бамперы (вес снижается на 30–40 кг).

- Кожаный салон от Sabelt или Cobra.

- Цифровая приборная панель (например, от Stack).

⚠️ Внимание: Любые модификации снижают коллекционную ценность машины. Если вы покупаете Renault 5 Turbo как инвестицию, лучше оставить её в стоковом виде. Для трек-дней подойдёт тюнингованный экземпляр.

Сколько стоит тюнингованный Renault 5 Turbo?

Построить полноценный трек-кар на базе R5 Turbo обойдётся в €50 000–80 000. В эту сумму входят:

- Мотор форсированный до 220–250 л.с. (~€15 000),

- Клетка безопасности (~€3000),

- Гоночная подвеска (~€5000),

- Тормоза и колёса (~€4000),

- Электроника (дашборд, телеметрия) (~€2000).

Готовые трек-версии продаются за €100 000+ (например, от Maxton Design).

FAQ: ответы на частые вопросы о Renault 5 Turbo

Сколько всего выпущено Renault 5 Turbo?

Официально было произведено:

- 1820 экземпляров Renault 5 Turbo (1980–1981),

- 3167 экземпляров Renault 5 Turbo 2 (1983–1986).

Плюс около 200 гоночных версий для ралли. Всего — примерно 5000 машин.

Можно ли ездить на Renault 5 Turbo зимой?

Технически — да, но это крайне не рекомендуется:

- Задний привод + короткая база = неуправляемый занос на снегу.

- Турбомотор плохо переносит холодные запуски (риск масляного голодания).

- Кузов не имеет антикоррозийной защиты — соль быстро разъест металл.

Если очень нужно, установите зимние шины 185/60 R13 и прогревайте двигатель не менее 5 минут.

Какое масло лить в Renault 5 Turbo?

Рекомендуется полусинтетика или минеральное масло с вязкостью 15W-50 или 20W-50, соответствующее стандарту API SG/CD. Популярные варианты:

- Motul 300V,

- Castrol GTX,

- Valvoline VR1.

Важно: менять масло каждые 3000–5000 км из-за высоких нагрузок на турбомотор.

Где можно найти запчасти для Renault 5 Turbo?

Оригинальные запчасти почти не осталось, но есть специализированные поставщики:

- Франция: Renault Classic, Maxton Design,

- Великобритания: R5 Turbo Parts, SJ Sportscars,

- Германия: Alpine Renault Teile.

Некоторые детали (например, турбину Garrett T3) можно найти под заказ у Turbo Dynamics (США).

Стоит ли покупать Renault 5 Turbo как инвестицию?

Да, но с оговорками:

- Плюсы: цены растут на 10–15% в год, спрос стабильный.

- Минусы: высокие затраты на хранение и обслуживание (от €5000 в год).

Лучше покупать машины с документально подтверждённой историей и оригинальными деталями. Экземпляры после реставрации приносят меньше прибыли при перепродаже.