Renault в Формуле 1: от революционных двигателей до Alpine F1 Team

Формула 1 и Renault — это история о технологических прорывах, скандальных победах и неожиданных возвращениях. Французский автопроизводитель не просто участвовал в королевских гонках: он переписывал правила игры, внедряя турбомоторы в 1970-х, доминируя с Майклом Шумахером в 1990-х и возвращаясь сегодня под брендом Alpine. Эта статья раскроет, как инженеры Renault сделали невозможное возможным — от первого турбодвигателя EF1 до гибридных силовых установок E-Tech, которые сегодня борются за подиумы.

Вы думаете, что знаете всё о Renault в Ф1? Мы докажем обратное. Здесь вы найдёте эксклюзивные данные о секретном проекте "Жёлтой подлодки" 1977 года, разберётесь, почему двигатели RS27 считались лучшими в эпоху V8, и узнаете, как переход на Alpine спас команду от банкротства. А ещё — практические советы для фанатов: где смотреть архивные гонки с Renault, как отличить двигатель RS26 от RS28 по звуку и почему пилоты ненавидели коробку передач Renault образца 2005 года.

1. Дебют Renault в Ф1: как турбомоторы взорвали гонки (1977–1985)

Всё началось с скандала. В 1977 году Renault привезла на Гран-при Великобритании машину RS01 с 1.5-литровым турбомотором — в эпоху, когда все ездили на атмосферных 3-литровых двигателях. Конкуренты смеялись: "Жёлтая чайка" (так прозвали машину за цвет и нестабильность) сходила с дистанции почти в каждой гонке. Но уже через два года Jean-Pierre Jabouille принёс Renault первую победу на Гран-при Франции 1979 года — и это стало началом конца для атмосферных двигателей.

Секрет успеха кроется в инновациях:

• 🔥 Двойной турбонаддув: Renault первой использовала два турбокомпрессора вместо одного, что снизило турбояму.
• 🛢️ Топливо на основе толуола: в 1983 году команда использовала смесь с октановым числом 120+, что давало +100 л.с. к стандартным 800.
• 📉 Вес двигателя: EF1 весил всего 145 кг — на 30% легче конкурентов.

К 1985 году турбомоторы Renault развивали 1300+ л.с. в квалификации (при 850 л.с. в гонке из-за ограничений по расходу топлива). Но была и обратная сторона: надёжность оставляла желать лучшего. Например, в 1982 году Alain Prost лидировал в чемпионате, но из-за поломок двигателя уступил титул Keke Rosberg на Williams-Ford.

⚠️ Внимание: Турбомоторы Renault 1980-х сжигали до 250 литров топлива на 100 км в гонке. Для сравнения: современные гибриды F1 расходуют ~100 л/100 км.

2. Эра доминирования: Renault и Шумахер (1995–2005)

После ухода из Ф1 как конструктора в 1985 году Renault вернулась в 1989-м как поставщик двигателей — и это стало началом золотого десятилетия. Главный триумф пришёлся на 1995–1997 годы, когда Michael Schumacher на Benetton-Renault выиграл два чемпионата подряд. Двигатель RS7 (1995) и RS9 (1997) считались эталонами надёжности: они проезжали по 2000 км без капитального ремонта — невиданный показатель для того времени.

Ключевые особенности двигателей той эпохи:

Модель	Годы	Мощность (л.с.)	Особенности
RS7	1995	720	Первый V10 Renault с титановыми клапанами
RS9	1997	740	Угол развала блока 71° для снижения центра тяжести
RS23	2003	830	Последний атмосферный V10 перед переходом на V8

Но настоящий прорыв произошёл в 2005–2006 годах, когда Renault выиграла чемпионаты мира как конструктор и с пилотами (Fernando Alonso). Секрет — в уникальной системе управления воздухом в двигателе RS25, которая позволяла "дышать" мотору даже на высоких оборотах (до 19 000 об/мин). Интересный факт: в 2006 году FIA запретила использовать масс-дамперы (устройства для гашения вибраций), и Renault первой нашла обходной путь, интегрировав их в подвеску.

3. Скандалы и уход: почему Renault покинула Ф1 в 2010 году

2008 год стал чёрной меткой в истории Renault в Ф1. Команда была обвинена в "Крэшгейте" — умышленном столкновении Nelson Piquet Jr. на Гран-при Сингапура 2008, чтобы помочь победе Fernando Alonso. Скандал вскрылся только в 2009-м, когда Пике-младший дал показания FIA. Результат: дисквалификация команды на два года (приостановлена) и штраф в $1 млн.

Но это был не единственный кризис:

• 💰 Финансовые проблемы: после мирового экономического кризиса 2008 года Renault сократила бюджет команды с $400 млн до $200 млн.
• 🔧 Неудачный двигатель 2009: RS27 терял до 30 л.с. по сравнению с Mercedes и Ferrari.
• 🏁 Продажа команды: в 2010 году Renault продала 75% акций Lotus Cars, а в 2011-м полностью ушла из Ф1 как конструктор.

Последней каплей стало решение FIA о переходе на 1.6-литровые турбомоторы V6 в 2014 году. Renault посчитала, что разработка нового двигателя обойдётся в $500 млн — слишком рискованно для компании, которая только оправилась от кризиса.

⚠️ Внимание: Если вы увидите в продаже "оригинальный двигатель Renault F1" за $50 000 — это почти наверняка подделка. Реальные моторы (например, RS26) стоят от $2 млн и продаются только через аукционы RM Sotheby’s.

4. Возвращение под брендом Alpine: новая стратегия (2021–2026)

В 2016 году Renault купила команду Lotus F1 Team и вернулась в спорт как конструктор, а в 2021-м ребрендировала её в Alpine F1 Team. Почему смена имени? Это был маркетинговый ход: бренд Alpine ассоциируется с гоночными автомобилями (например, Alpine A110), а не с серийными хэтчбеками. Новая команда дебютировала с драматичной победы Esteban Ocon на Гран-при Венгрии 2021 года — первой для Renault/Alpine с 2008 года.

Технические фишки современной Alpine:

• ⚡ Гибридная система E-Tech: использует технологию от серийных гибридов Renault Clio E-Tech.
• 🔋 Батарея от TotalEnergies: весит 20 кг и выдаёт 160 л.с. в течение 33 секунд за круг.
• 🛠️ 3D-печать деталей: 25% компонентов шасси печатаются на принтерах Stratasys.

Главная проблема Alpine сегодня — недостаток мощности двигателя. По данным Auto Motor und Sport, в 2023 году Alpine A523 отставала от Red Bull на 0.3 секунды по скорости на прямой. Команда надеется исправить это с приходом нового технического директора Matt Harman (экс-Ferrari) в 2026 году.

Подписаться на Twitter @AlpineF1Team|Установить приложение F1 TV|Смотреть трансляции на Match TV (Россия)|Читать аналитику на the-race.com-->

5. Легендарные пилоты Renault/Alpine: от Проста до Алона

Renault всегда привлекала талантливых, но сложных пилотов. Вот пятерка самых ярких:

1. Alain Prost (1981–1983, 1989): "Профессор" выиграл 9 гонок на Renault, но называл машину "неуправляемой".
2. Michael Schumacher (1995–1996): Привёл Benetton-Renault к двум титулам, но конфликтовал с инженерами из-за агрессивного стиля.
3. Fernando Alonso (2003–2006, 2008–2009): Единственный пилот, выигравший чемпионат на Renault (2005–2006).
4. Jenson Button (2002): Прозвал Renault "трактором" за плохую управляемость.
5. Esteban Ocon (2020–2023): Первый победитель гонки за Alpine (Венгрия 2021).

Интересный факт: Alonso до сих пор держит рекорд Renault по количеству поул-позиций — 15 (из них 7 в 2006 году). А вот Schumacher ненавидел коробку передач Renault 1995 года: она заклинивала на стартах, из-за чего он потерял 3 потенциальные победы.

Почему Alonso ушёл из Renault в 2007?

Конфликт с командой из-за "шпионского скандала" (Alonso передавал данные McLaren) и нежелание ездить на неконкурентоспособной машине 2007 года.

6. Renault vs Mercedes vs Ferrari: сравнение двигателей

С 2014 года в Ф1 используются гибридные силовые установки V6. Как Renault (Alpine) конкурирует с лидерами?

Параметр	Alpine (Renault)	Mercedes	Ferrari
Мощность (л.с.)	950–970	1000+	980–1000
Надёжность (сбои за сезон)	3–5	1–2	4–6
Топливная эффективность	Средняя	Лучшая	Хорошая
Стоимость аренды (млн $/год)	15–20	25–30	20–25

Главное преимущество Renault — компактность. Двигатель E-Tech на 12% короче, чем у Mercedes, что позволяет лучше распределить вес машины. Но есть и минусы: система рекуперации энергии (ERS) отстаёт по мощности на 10–15 л.с.

В 2023 году Alpine перешла на новую архитектуру двигателя с разделённым турбокомпрессором (как у Mercedes). Это должно добавить 20–30 л.с. к 2026 году.

💡

Alpine — единственная команда в топ-5 Ф1, которая сама производит и шасси, и двигатель. Это даёт преимущество в интеграции, но требует больших затрат.

7. Где посмотреть гонки Renault/Alpine: архивы и музеи

Если вы фанат истории Renault в Ф1, вот куда стоит обратить внимание:

• 📺 F1 TV Pro: в архиве есть все гонки с 1981 года, включая победы Проста и Алона.
• 🏛️ Музей Renault в Билланкуре (Франция): там выставлен RS01 1977 года и двигатель RS26 2006 года.
• 🎮 Игры F1 2020 и F1 23: там можно проехать на классических Renault (например, R25 2005 года).
• 📚 Книга "Renault F1: The Inside Story" (автор Alan Henry): подробный рассказ о турбоэре.

Совет: если вы хотите услышать звук турбомотора EF1, поищите на YouTube видео тестов Renault 1983 года на трассе Поль Рикар. Звук похож на реактивный самолёт — неспроста эти моторы называли "двигателями-монстрами".

FAQ: Частые вопросы о Renault в Формуле 1

Почему Renault ушла из Ф1 в 2010 году, а потом вернулась?

Основная причина ухода — финансовый кризис 2008 года и скандал с "Крэшгейтом". Renault посчитала, что инвестиции в Ф1 не окупаются. Возвращение в 2016-м связано с ребрендингом (продвижение Alpine) и желанием использовать Ф1 как полигон для гибридных технологий (например, для серийных Renault E-Tech).

Какой двигатель Renault считается лучшим в истории?

Эксперты обычно называют RS26 (2006 год) — он принёс Alonso второй титул подряд. Этот V8 развивал 780 л.с. при 19 000 об/мин и имел уникальную систему изменения геометрии впускных каналов. Но по революционности с ним конкурирует турбомотор EF15 (1983 год), который первым преодолел рубеж в 1000 л.с.

Правда ли, что Renault поставляла двигатели Red Bull?

Да, с 2007 по 2018 год Renault (под брендом Infiniti в 2013–2015) была поставщиком двигателей для Red Bull. Именно на этих моторах Себастьян Феттель выиграл 4 чемпионата подряд (2010–2013). Однако отношения испортились из-за обвинений Red Bull в недостаточной мощности двигателей (2015–2018).

Сколько стоит аренда двигателя Alpine для другой команды?

В 2026 году аренда силовой установки Alpine E-Tech обходится клиентским командам в $15–20 млн за сезон. Для сравнения: Mercedes берёт $25–30 млн, Ferrari — $20–25 млн. В стоимость входит поддержка инженеров Renault и доступ к обновлениям в течение сезона.

Будет ли Alpine конкурентоспособна в 2026 году?

По предварительным тестам, Alpine A524 показывает прогресс в аэродинамике, но отстаёт от топ-команд на 0.5–0.7 секунды по кругу. Главная ставка — на новый двигатель с разделённым турбокомпрессором. Если он оправдает ожидания (+20–30 л.с.), команда сможет бороться за 4–5 места в конструкторском зачёте.