Renault 5 Turbo — это не просто автомобиль, а символ эпохи. Рождённый в 1980 году как ответ на доминирование Lancia Stratos в ралли, этот компактный хот-хэтч с задним расположением двигателя и приводом на задние колёса стал настоящей легендой. Его агрессивный дизайн, невероятная динамика и успехи в гонках сделали R5 Turbo объектом вожделения коллекционеров и энтузиастов по всему миру.

Сегодня, спустя более 40 лет после дебюта, Renault 5 Turbo остаётся одним из самых желанных ретро-автомобилей. Но что делает его таким особенным? Почему цены на хорошо сохранившиеся экземпляры исчисляются сотнями тысяч евро? И какие подводные камни ждут тех, кто решит стать владельцем этой машины? В этой статье мы разберём всю правду о Renault 5 Turbo — от технических нюансов до советов по покупке.

История создания: как Renault 5 стал раллийным монстром

Идея превратить скромный городской хэтчбек Renault 5 в гоночного зверя появилась в конце 1970-х. Инженеры компании во главе с Жаном Террусом (Jean Terramorsi) поставили амбициозную задачу: создать автомобиль, способный конкурировать с Lancia Stratos и Porsche 911 в группе 4 чемпионата мира по ралли. Главным козырем должен был стать компактный размер и заднее расположение двигателя — решение, которое тогда считалось экзотическим для раллийных машин.

Прототип Renault 5 Turbo дебютировал на Парижском автосалоне в 1978 году, но серийное производство началось только в 1980-м. Первые 400 экземпляров (так называемая "серия 1") были собраны на заводе Alpine в Дьепе — это было необходимо для гомологации в группе 4. Машина получила 1.4-литровый турбомотор мощностью 160 л.с., который позже форсировали до 200+ л.с. в гоночных версиях. Уже в 1981 году R5 Turbo одержал первую победу на ралли Монте-Карло в руках пилота Жана Раньотти.

  • 🏆 1981 год — победа на ралли Корсики (Жан Раньотти)
  • 🏁 1982–1984 гг. — доминирование в группе B (модификация R5 Maxi Turbo)
  • 🚗 1985 год — выпуск гражданской версии R5 Turbo 2 с улучшенной аэродинамикой

Интересный факт: изначально Renault 5 Turbo разрабатывался как чисто гоночный проект, но спрос на дорожные версии превзошёл все ожидания. Всего было выпущено около 5 000 экземпляров всех модификаций, что по меркам ретро-авто делает его достаточно редким.

📊 Какой Renault 5 Turbo вам нравится больше?
  • Серия 1 (1980–1981)
  • Turbo 2 (1983–1986)
  • Maxi Turbo (раллийная версия)
  • Любая модификация

Технические характеристики: что скрывается под капотом?

Сердцем Renault 5 Turbo стал 1.4-литровый бензиновый двигатель Cléon-Fonte (также известный как C1J), который унаследовал блок цилиндров от обычного R5, но получил турбонаддув, кованую поршневую группу и усиленный коленвал. В стандартной версии мотор развивал 160 л.с. при 6000 об/мин, но в гоночных модификациях мощность доходила до 350+ л.с.!

Особенности трансмиссии и шасси:

  • 🔧 5-ступенчатая МКПП с укороченными передаточными числами (от Alpine A310)
  • 🚘 Задний привод с блокируемым дифференциалом (опция для гоночных версий)
  • 🛞 Подвеска: спереди — стойки Макферсон, сзади — торсионная балка с поперечным стабилизатором
  • ⚡ Тормоза: дисковые на всех колёсах (передние — вентилируемые, 280 мм)
Параметр Renault 5 Turbo (серия 1) Renault 5 Turbo 2 R5 Maxi Turbo (раллийная)
Двигатель 1.4 л, 160 л.с. 1.4 л, 160–180 л.с. 1.5 л, 300–350 л.с.
Разгон 0–100 км/ч 6.9 с 6.5 с 4.5 с (на гравии!)
Макс. скорость 200 км/ч 210 км/ч 230+ км/ч (ограничена регламентом)
Вес 970 кг 950 кг 850 кг (облегчённая версия)

Одно из самых слабых мест R5 Turbo — надёжность турбины. Оригинальные турбокомпрессоры Garrett T3 часто выходили из строя при агрессивной езде, особенно если не соблюдался регламент обслуживания. Также владельцы жалуются на перегрев двигателя из-за компактного подкапотного пространства и слабой системы охлаждения.

⚠️ Внимание: При покупке Renault 5 Turbo обязательно проверьте состояние турбины и интеркулера. Замена оригинальной турбины обойдётся в 3 000–5 000 €, а неоригинальные аналоги часто не выдерживают нагрузок.

Модификации: от дорожной версии до раллийного монстра

Renault 5 Turbo выпускался в нескольких модификациях, каждая из которых имела свои особенности. Разберём основные версии:

1. Renault 5 Turbo (серия 1, 1980–1981)

Первая серийная версия, выпущенная тиражом 400 экземпляров для гомологации. Отличительные черты:

  • 🔴 Кузов с широкими пластиковыми надкрылками и задним спойлером
  • 🔧 Двигатель 1.4 л (160 л.с.), атмосферная версия развивала всего 93 л.с.
  • 🚪 Интерьер: спортивные сиденья Sparco, трёхспицевый руль, минималистичная панель

2. Renault 5 Turbo 2 (1983–1986)

Обновлённая версия с улучшенной аэродинамикой и более надёжным двигателем. Главные изменения:

  • 💨 Новый обвес с интегрированным передним спойлером и задним антикрылом
  • ⚡ Мощность повышена до 180 л.с. за счёт доработанной турбины
  • 🛠️ Улучшенная подвеска с регулируемыми амортизаторами

3. Renault 5 Maxi Turbo (1984–1986)

Экстремальная гоночная версия для группы B. Было выпущено всего 20 экземпляров, каждый из которых стоил как небольшой дом:

  • 🏎️ Двигатель 1.5 л с чугунным блоком, мощность до 350 л.с.
  • 🔥 Кузов из кевлара и алюминия, вес Reduced до 850 кг
  • 💥 Трансмиссия с блокировками дифференциала и усиленным сцеплением

Сегодня R5 Maxi Turbo — самый желанный экземпляр для коллекционеров. В 2022 году на аукционе Artcurial одна из гоночных машин была продана за 520 000 €!

Почему Renault 5 Turbo 2 лучше первой серии?

Вторая серия получила более надёжный двигатель, улучшенную аэродинамику и лучше сбалансированное шасси. Кроме того, в Turbo 2 исправили главную проблему первой версии — слабую систему охлаждения, добавив дополнительный радиатор масла.

Слабые места и типичные проблемы: на что обратить внимание при покупке

Несмотря на легендарный статус, Renault 5 Turbo — машина не для слабонервных. Многие экземпляры требуют серьезных вложений в восстановление. Вот основные проблемы:

  1. Коррозия кузова. Пластиковые надкрылки скрывают ржавчину на арках и порогах. Особенно уязвимы места крепления заднего спойлера.
  2. Перегрев двигателя. Слабая система охлаждения и тесный подкапотный отсек приводят к деформации головки блока цилиндров.
  3. Износ трансмиссии. Коробка передач и сцепление не рассчитаны на современные нагрузки, особенно если машина эксплуатировалась агрессивно.
  4. Электрика. Старая проводка, окисленные контакты и неисправные реле — частая головная боль владельцев.
⚠️ Внимание: Если продавец утверждает, что двигатель "полностью восстановлен", требуйте документы о капитальном ремонте. Часто под этим подразумевается лишь замена прокладок и чистка карбюратора. Полноценный ребилд мотора Cléon-Fonte с заменой коленвала и поршневой обойдётся в 8 000–12 000 €.

Перед покупкой обязательно проверьте:

☑️ Чек-лист перед покупкой Renault 5 Turbo

Выполнено: 0 / 5

Если вы не специалист, лучше взять с собой на осмотр опытного механика, знакомого с ретро-техникой. Даже визуально идеальный R5 Turbo может таить в себе серьёзные проблемы.

Цены на рынке: сколько стоит Renault 5 Turbo сегодня?

Стоимость Renault 5 Turbo сильно варьируется в зависимости от состояния, модификации и истории машины. Вот актуальные цены на 2026 год:

Модификация Состояние Цена (€) Примечания
Turbo (серия 1) Проект (требует реставрации) 30 000–50 000 Часто без двигателя или с нерабочей турбиной
Turbo (серия 1) Хорошее (на ходу, оригинальный кузов) 80 000–120 000 Могут потребоваться вложения в двигатель
Turbo 2 Отличное (реставрированный, с документацией) 150 000–200 000 Самая ликвидная версия для инвестиций
Maxi Turbo Гоночная версия (оригинал) 400 000–700 000 Редко появляются на продаже, часто с историей выступлений

Цены на R5 Turbo стабильно растут: за последние 5 лет стоимость хороших экземпляров выросла на 40–60%. Особенно ценятся машины с документальным подтверждением участия в ралли или принадлежавшие известным пилотам.

Где искать?

  • 🌍 Аукционы: Artcurial, Bonhams, RM Sotheby’s
  • 🇫🇷 Франция: сайты LeBonCoin и La Centrale
  • 🇩🇪 Германия: Mobile.de и специализированные клубы
  • 🇷🇺 Россия/СНГ: редко, но появляются на Avito и в тематических сообществах
💡

Перед покупкой проверьте машину через сервис CarVertical или HistoVec (для французских авто). Это поможет выявить скрытые ДТП, пробег и историю владения.

Владение и эксплуатация: реально ли ездить на Renault 5 Turbo ежедневно?

Теоретически — да, но на практике это будет похоже на постоянную борьбу с машиной. Вот почему:

  • 🔧 Обслуживание: запчасти для Cléon-Fonte ещё можно найти, но многие детали (например, оригинальные карбюраторы Solex) приходится восстанавливать или изготавливать на заказ.
  • ⛽ Расход топлива: 12–15 л/100 км в смешанном цикле (при аккуратной езде). На трассе с турбиной под нагрузкой — до 20 л/100 км.
  • 🛠️ Надёжность: машине требуется ежемесячный осмотр — проверка уровней масла, охлаждающей жидкости, состояния ремней и шлангов.
  • 🚘 Управляемость: задний привод + короткая база = машина склонна к сносам и заносу на высоких скоростях. Требует навыков вождения.

Тем не менее, многие владельцы используют R5 Turbo как выходной проект — для участия в ретро-ралли, покатушек или выставок. Например, в Европе популярны мероприятия вроде Tour Auto Optic 2000, где Renault 5 Turbo — частый гость.

⚠️ Внимание: Если вы планируете участвовать в исторических гонках, убедитесь, что ваша машина соответствует регламенту FIA. Для R5 Turbo часто требуется установка клетки безопасности, огнетушителя и других элементов пассивной безопасности, что добавляет расходов.
💡

Renault 5 Turbo — это не инвестиция в металл, а вождение эмоций. Если вы не готовы тратить время и деньги на поддержание машины в рабочем состоянии, лучше рассмотреть более практичные ретро-авто.

Реставрация и тюнинг: как вернуть Renault 5 Turbo к жизни?

Реставрация Renault 5 Turbo — это долгий и дорогой процесс, который может занять от года до нескольких лет. Вот основные этапы и затраты:

1. Кузовные работы

Самая затратная часть. Полная реставрация кузова с заменой порогов, арок и ремонтом коррозии обойдётся в 15 000–30 000 €. Оригинальные запчасти (например, пластиковые надкрылки) могут стоить 2 000–4 000 € за комплект.

2. Двигатель и трансмиссия

Капитальный ремонт мотора с заменой турбины, поршневой группы и навесного оборудования — ещё 10 000–15 000 €. Многие владельцы ставят современные турбины (например, Garrett GT28) для повышения надёжности.

3. Интерьер

Восстановление салона с оригинальными сиденьями Sparco, рулём и приборной панелью потянет на 5 000–8 000 €. Особенно ценятся машины с сохранённой оригинальной обшивкой.

Тюнинг R5 Turbo обычно сводится к:

  • 🔥 Увеличению мощности (до 200–220 л.с. для дорожных версий)
  • 🛠️ Установке современной системы впрыска вместо карбюраторов
  • 🚗 Улучшению тормозной системы (диски большего диаметра, суппорты от Porsche 944)

Пример удачного проекта: компания Renault Classic в 2020 году представила реставрированный R5 Turbo 2 с современным впрыском и улучшенной подвеской, сохранив при этом оригинальный внешний вид.

FAQ: ответы на частые вопросы о Renault 5 Turbo

❓ Сколько осталось оригинальных Renault 5 Turbo?

По данным клубов владельцев, сегодня существует около 1 500–2 000 экземпляров всех модификаций. Из них лишь 300–400 машин находятся в идеальном состоянии. Большинство уцелевших R5 Turbo сконцентрировано во Франции, Германии и Великобритании.

❓ Можно ли поставить современный двигатель в Renault 5 Turbo?

Технически да, но это сильно снизит коллекционную ценность машины. Популярные свапы:

  • 🔧 1.8 л TFSI от VW Golf GTI (около 250 л.с.)
  • 🔥 2.0 л 4G63T от Mitsubishi Evo (до 300 л.с.)
  • ⚡ Электрический ретрофит (например, от Renault Zoe)

Однако для участия в исторических гонках такой тюнинг недопустим — требуется оригинальный двигатель.

❓ Какое масло лить в Renault 5 Turbo?

Рекомендуется полусинтетическое масло 15W-50 с допуском API SG/CD (например, Motul 300V или Castrol GTX). Важно: объём масла — 5.5 л, но из-за конструкции двигателя проверять уровень нужно каждые 500 км!

Для турбины используйте специальную смазку для турбокомпрессоров (например, Liqui Moly Turbo Oil Additive).

❓ Где можно покататься на Renault 5 Turbo?

Несколько вариантов:

  • 🇫🇷 Франция: музей Renault Classic в Фле-сюр-Луар иногда организует тест-драйвы.
  • 🇬🇧 Великобритания: компании Classic Car Hire предлагают аренду ретро-авто.
  • 🇷🇺 Россия: на выставках Retro Cars или Oldtimer Gallery иногда бывают стенды с симуляторами.

Стоимость аренды на день — от 500 до 1 500 €, в зависимости от состояния машины.

❓ Как отличить оригинальный Renault 5 Turbo от реплики?

Основные признаки оригинала:

  • 🔍 VIN-номер должен начинаться с VF1822B00 (серия 1) или VF1822D00 (Turbo 2).
  • 📄 Документы: оригинальный Carnet de Bord (французский техпаспорт) с отметками о обслуживании.
  • 🔧 Двигатель: на блоке должна быть гравировка C1J 7xx (где xx — цифры).
  • 🎨 Кузов: оригинальные машины имеют специфические сварочные швы на лонжеронах.

Будьте осторожны: многие "Turbo" на вторичном рынке — это переделанные обычные Renault 5 с наклейками и широкими арками.