Renault 5 Turbo — это не просто автомобиль, а настоящая легенда мирового автоспорта, которая в одночасье перевернула представление о горячих хэтчбеках. Дебютировав в 1980 году, эта машина стала ответом французского автопрома на доминирование немецких и итальянских спорткаров. Созданный на базе скромного Renault 5, но с радикально переработанной заднемоторной компоновкой и турбодвигателем, R5 Turbo сразу же завоевал титул одного из самых экстремальных серийных автомобилей своего времени.

Сегодня оригинальные экземпляры Renault 5 Turbo — редчайшие лоты на аукционах, цены на которые исчисляются сотнями тысяч евро. Но что делает эту машину такой особенной? Почему коллекционеры готовы платить за неё как за суперкар? В этой статье мы разберём технические нюансы, историю создания, гоночные достижения и актуальные тренды рынка — всё, что нужно знать перед покупкой или восстановлением этого французского шедевра.

История создания: как скромный хэтчбек стал гоночным монстром

Идея создать гоночную версию Renault 5 появилась в конце 1970-х, когда компания искала способ вернуть себе имидж спортивного бренда. Инженеры во главе с Жаном Террамурси (Jean Terramorsi) предложили радикальное решение: перенести двигатель с передней части кузова назад, прямо за заднюю ось. Этот ход не только улучшил развесовку (50/50), но и позволил использовать мощный 1.4-литровый турбомотор от Renault Alpine A310, выдававший 160 л.с. в серийной версии и до 350 л.с. в гоночных модификациях.

Прототип был представлен на Парижском автосалоне 1978 года, но серийное производство началось только в 1980-м. Интересный факт: первые 400 машин (так называемая Phase 1) собирались вручную на заводе Alpine в Дьепе. Это были по сути гоночные автомобили с номерными знаками — без кондиционера, с пластиковыми окнами и минимальной шумоизоляцией. Позже, в 1982 году, появилась Phase 2 с более комфортабельным салоном и улучшенной аэродинамикой.

  • 🏁 Гоночный дебют: В 1981 году R5 Turbo выиграл ралли Монте-Карло в классе Group 4, обогнав Lancia Stratos и Porsche 911.
  • 🔧 Уникальная компоновка: Двигатель и коробка передач размещались за задней осью, что давало невероятную поворотливость (но и склонность к заносам).
  • 💰 Цена успеха: В 1980 году машина стоила 150 000 франков — вдвое дороже Porsche 924.

К сожалению, производство Renault 5 Turbo прекратилось в 1986 году — всего было выпущено около 5 000 экземпляров (включая гоночные версии). Сегодня эти машины стали объектами культового поклонения, а их владельцы — частью закрытого клуба энтузиастов.

📊 Как вы относитесь к заднемоторной компоновке?
  • Люблю за управляемость
  • Считаю опасной
  • Нейтрально
  • Не пробовал

Технические характеристики: что скрывается под капотом (точнее, за спинкой сиденья)

Сердцем Renault 5 Turbo стал 1.397-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Cléon-Fonte с турбонаддувом Garrett T3. В стандартной комплектации он развивал 160 л.с. при 6000 об/мин и 221 Н·м крутящего момента, но эти цифры сильно зависели от давления наддува. Гоночные версии (например, R5 Maxi Turbo) выдавали до 350+ л.с. благодаря модифицированной турбине, интеркулерам и прямому впрыску.

Особенности трансмиссии:

- 5-ступенчатая МКПП от Alpine с укороченными передачами.

- Самоблокирующийся дифференциал ZF (опция для гоночных версий).

- Привод на задние колёса с несимметричной развесовкой (передние колёса почти пустые).

Параметр Renault 5 Turbo Phase 1 (1980) Renault 5 Turbo Phase 2 (1982) R5 Maxi Turbo (гоночная)
Мощность, л.с. 160 160 (позже 185) 300–350
Разгон 0–100 км/ч, с 6.9 6.5 4.5–5.0
Макс. скорость, км/ч 200 205 220+
Вес, кг 970 1 020 850–900

Одной из самых сложных задач для владельцев R5 Turbo сегодня является настройка турбонаддува. Стоковая турбина Garrett T3 имеет лаг (задержку) около 2 секунд, что делает машину непредсказуемой на низких оборотах. Многие тюнинг-ателье заменяют её на современные Garrett GT28 или BorgWarner EFR, но это требует доработки выхлопной системы и ЭБУ (которого в оригинале не было!).

⚠️ Внимание: Оригинальные двигатели Cléon-Fonte крайне чувствительны к перегреву. Температура масла выше 120°C может привести к деформации головки блока. Всегда используйте масло с вязкостью 15W-50 и следите за состоянием радиатора.

Модификации и редкие версии: какие R5 Turbo самые ценные

За 6 лет производства Renault 5 Turbo претерпел несколько модификаций, каждая из которых сегодня имеет свою рыночную нишу. Самыми востребованными среди коллекционеров являются:

  • 🏆 Phase 1 (1980–1981): Первые 400 машин с алюминиевыми дверями, пластиковыми стёклами и минималистичным салоном. Цена на аукционах: €200 000–€400 000.
  • 🔄 Phase 2 (1982–1986): Более комфортабельная версия с электрическими стёклами и улучшенной отделкой. Стоимость: €120 000–€250 000.
  • 🏁 R5 Maxi Turbo (1985): Гоночная версия с кузовом из кевлера, мощностью 300+ л.с. и весом 850 кг. Всего выпущено 20 экземпляров. Цена: €500 000+.
  • 🎨 Le Car Van (1983): Экспериментальный фургон на базе R5 Turbo (всего 3 штуки). Один из них был продан на аукционе Artcurial за €320 000.

Особняком стоят гоночные прототипы, такие как R5 Turbo 2 (1983 год) с среднемоторной компоновкой и R5 Turbo 3 (1984 год) с полным приводом. Эти машины никогда не поступали в серию, но их чертежи и отдельные экземпляры хранятся в музее Renault Classic.

Как отличить подделку R5 Turbo?

Оригинальные машины имеют уникальные VIN-номера (начинаются с VF1822B00... для Phase 1 и VF1822D00... для Phase 2), а также клеймо на лонжероне под капотом. Подделки часто собирают на базе обычного R5 с донорским двигателем от Alpine. Всегда проверяйте историю машины через архивы Renault Classic.

Если вы планируете покупку, обратите внимание на состояние рамы — у R5 Turbo она часто гниёт в местах крепления задней подвески. Также проверьте оригинальность турбины (на подделках часто ставят дешёвые китайские аналоги) и кузова (многие машины восстанавливали после аварий с использованием неоригинальных панелей).

Тюнинг и модернизация: как сделать R5 Turbo быстрее (и безопаснее)

Владельцы Renault 5 Turbo делятся на два лагеря: пуристы, которые стремятся сохранить оригинальность, и тюнеры, готовые жертвовать аутентичностью ради производительности. Если вы относитесь ко второй группе, вот ключевые направления для апгрейда:

  • 🔥 Двигатель:

    - Замена турбины на Garrett GT2860 (+50–70 л.с.).

    - Установка интеркулера и перепрошивка ЭБУ (например, Megasquirt).

    - Замена поршней и шатунов на кованые (для работы с давлением наддува >1.5 бар).

  • 🛞 Подвеска:

    - Регулируемые амортизаторы Öhlins или Bilstein.

    - Полиуретановые сайлентблоки и усиленные рычаги.

  • 🔧 Тормоза:

    - Передние суппорты от Alpine A610 (4-поршневые).

    - Перфорированные диски 300 мм и тормозные колодки Ferodo DS2500.

Один из самых популярных тюнинг-пакетов — "Evolution" от компании R5 Turbo Club France. Он включает:

- Увеличение мощности до 220–250 л.с. за счёт модифицированной головки блока.

- Установку ограничителя подъёма (чтобы избежать "клевков" носом при резком ускорении).

- Модернизацию системы охлаждения с дополнительным масляным радиатором.

⚠️ Внимание: После любых модификаций двигателя обязательно проверьте состояние трансмиссии. Стоковая коробка передач Alpine рассчитана на момент не более 250 Н·м. При превышении этого порога синхронизаторы быстро изнашиваются.

Проверьте состояние рамы на ржавчину|Замените все резиновые патрубки на силиконовые|Установите дополнительный масляный радиатор|Проконсультируйтесь со специалистом по Cléon-Fonte-->

Рынок ретро-авто: сколько стоит Renault 5 Turbo сегодня

Цены на Renault 5 Turbo за последние 10 лет выросли в 3–4 раза, и этот тренд продолжается. Согласно данным аукционного дома Bonhams, средняя стоимость оригинальных экземпляров в 2023 году составила:

  • 💎 Phase 1 в идеальном состоянии: €250 000–€400 000.
  • 🔧 Phase 2 с пробегом до 50 000 км: €150 000–€250 000.
  • 🏎️ Гоночные версии (Maxi Turbo): €500 000–€1 000 000.
  • 🔨 Проекты для восстановления: €80 000–€120 000 (но будьте готовы вложить ещё столько же в реставрацию).

Самые дорогие сделки:

- В 2021 году R5 Maxi Turbo с гоночной историей был продан за €930 000 на аукционе Artcurial.

- В 2022 году Phase 1 с пробегом 12 000 км ушёл с молотка за €380 000.

Где искать:

- Аукционы: Bonhams, RM Sotheby’s, Artcurial.

- Клубы: R5 Turbo Club France, Renault Classic Owners Club.

- Платформы: Mobile.de (раздел "Youngtimers"), Le Parking (Франция).

⚠️ Внимание: При покупке через частные объявления всегда требуйте экспертную оценку от Renault Classic. Многие машины имеют "тёмное прошлое" — участия в авариях или гоночных инцидентах, о которых продавцы умалчивают.
💡

Перед покупкой проверьте наличие оригинальной документации (карта Carte Grise во Франции) и сервисной книги. Машины без истории продаются на 30–40% дешевле, но их восстановление может обойтись в разы дороже.

Эксплуатация и обслуживание: что нужно знать владельцу

Владение Renault 5 Turbo — это не только гордость, но и постоянная головная боль. Вот ключевые моменты, о которых стоит помнить:

  1. Запчасти: Оригинальные детали (например, турбина Garrett T3 или коробка передач Alpine) давно сняты с производства. Их приходится восстанавливать или заказывать у специализированных поставщиков, таких как R5 Turbo Parts (Франция) или Retro Turbo (Германия).
  2. Топливо: Двигатель Cléon-Fonte требует бензина с октановым числом не ниже 98. В Европе многие владельцы используют Shell V-Power или Total Excellium.
  3. Обслуживание: Регламент предусматривает замену масла каждые 5 000 км, проверку клапанов каждые 20 000 км и полную переборку двигателя каждые 100 000 км.

Один из самых сложных аспектов — настройка карбюратора (в ранних версиях использовался Solex 32/34 PAITA). Многие владельцы переходят на впрыск (например, систему Megasquirt), что упрощает запуск в холодную погоду и улучшает отдачу на высоких оборотах.

Также стоит учесть, что R5 Turbo — машина для опытных водителей. Из-за заднемоторной компоновки и короткой колёсной базы она склонна к резким заносам при сбросе газа. Рекомендуется пройти курс drift-контроля или хотя бы потренироваться на закрытой площадке перед выездом на общественные дороги.

💡

Renault 5 Turbo — это не просто ретро-авто, а инвестиционный актив. Правильно восстановленная машина приносит 10–15% годового прироста стоимости, что сравнимо с редкими винами или произведениями искусства.

Гоночное наследие: как R5 Turbo покорил ралли и трек

Renault 5 Turbo был создан не для улиц, а для соревнований. Его дебют в Чемпионате мира по ралли (WRC) в 1981 году стал сенсацией: машина весом 970 кг и мощностью 280 л.с. (в гоночной спецификации) легко обгоняла более тяжёлые Porsche 911 и Lancia Stratos на узких горных дорогах.

Самые громкие победы:

- Ралли Монте-Карло 1981: Жан Раньотти и Жан-Марк Андрэ выиграли в классе Group 4.

- Ралли Корсика 1982: Бриджит Мутар (единственная женщина-пилот в WRC того времени) финишировала 5-й в абсолютном зачёте.

- Чемпионат Франции по ралли 1983–1985: R5 Maxi Turbo доминировал в классе до 2.0 литров.

Помимо ралли, R5 Turbo участвовал в:

- 24 часах Нюрбургринга (1982 год, класс до 1.6 литров).

- Чемпионате Европы по автокроссу (1984–1986).

- Гонках на льду (например, Andros Trophy).

Интересный факт: в 1985 году Renault Sport выпустила одноразовую партию из 20 машин R5 Turbo Tour de Corse — облегчённую версию с кузовом из кевлера и мощностью 250 л.с.. Все они были проданы гоночным командам и сегодня считаются самыми ценными.

FAQ: ответы на частые вопросы о Renault 5 Turbo

Можно ли ездить на R5 Turbo ежедневно?

Технически да, но это крайне неудобно. Машина не имеет кондиционера, шумоизоляции и современных систем безопасности. Кроме того, расход топлива составляет 12–15 л/100 км, а запчасти очень дороги. Большинство владельцев используют её только для выездов на ретро-мероприятия или трек-дней.

Сколько стоит восстановление R5 Turbo?

Полная реставрация обходится в €50 000–€100 000, в зависимости от состояния кузова и двигателя. Самые дорогие статьи расходов:

- Кузовные работы (замена лонжеронов, порогов) — €20 000–€30 000.

- Восстановление двигателя — €15 000–€25 000.

- Окраска в оригинальный цвет (например, Bleu Alpine) — €8 000–€12 000.

Какое масло лить в двигатель Cléon-Fonte?

Рекомендуется полусинтетическое масло 15W-50 с допуском API SG/CD. Популярные варианты:

- Motul 300V 15W-50 (используется в гоночных версиях).

- Castrol GTX Classic 15W-50.

- Millers Classic Sport 15W-50.

Замена масла и фильтра должна проводиться каждые 5 000 км или раз в сезон (если машина эксплуатируется редко).

Где можно заказать запчасти для R5 Turbo?

Основные поставщики:

- R5 Turbo Club France (оригинальные и восстановительные детали).

- Retro Turbo (Германия) — специализируется на турбинах и выхлопных системах.

- Alpine Classic (Великобритания) — запчасти для трансмиссии.

- 2CV Mehari Club Cassis — универсальные детали для автомобилей Renault 70–80-х.

Также полезно мониторить аукционы eBay Kleinanzeigen (Германия) и Leboncoin (Франция), где иногда появляются редкие лоты.

Можно ли поставить современный двигатель в R5 Turbo?

Да, но это требует серьёзных доработок. Популярные варианты:

- 1.8 T от Renault Mégane RS (250–300 л.с.) — требует адаптации подвески и трансмиссии.

- 2.0 TFSI от VW Golf GTI — более надёжный, но тяжелее оригинального двигателя.

- Электродвигатель (например, от Renault Zoe) — проект Electric Classic Cars уже реализовал такой свап.

Однако после замены двигателя машина теряет свою историческую ценность и не может участвовать в ретро-соревнованиях.