Выбор между Renault Logan первого и второго поколений — задача, с которой сталкиваются тысячи покупателей на вторичном рынке. Обе машины заслужили репутацию «неубиваемых» бюджетных седанов, но между ними лежит почти 10 лет эволюции. Первая фаза (2004–2012) стала легендой благодаря простоте и дешевизне обслуживания, а вторая (2012–2020) принесла современный дизайн, улучшенную безопасность и комфорт. Но так ли значимы эти изменения на практике?

В этой статье мы разберём все ключевые отличия между Logan Phase 1 и Phase 2 — от внешности до мелочей вроде расположения кнопок на панели. Вы узнаете, какие детали делают вторую фазу объективно лучше, а где первая поколение может оказаться выгоднее. Особое внимание уделим скрытым проблемам, которые не бросаются в глаза при осмотре, но влияют на эксплуатацию. В конце — чек-лист для проверки перед покупкой и ответы на частые вопросы.

1. Дизайн: от «коробки» до «европейских» линий

Визуально Renault Logan первого и второго поколений — две разные машины. Первая фаза (2004–2012) была сделана по канонам «бюджетности»: прямые линии, минималистичные бамперы, отсутствие хрома. Дизайнеры Renault не скрывали, что приоритет отдан функциональности, а не красоте. Кузов выглядел простым, почти «утилитарным», что многим нравилось за практичность, но отталкивало тех, кто хотел хоть капельку стиля.

Вторая фаза (2012–2020) получила полноценный рестайлинг по мотивам Renault Symbol второго поколения. Здесь уже появились:

  • 🔹 Хромированная решётка радиатора с фирменным логотипом посередине (у фазы 1 логотип был смещён влево).
  • 🔹 Изогнутые фары с возможностью установки линз (в топовых комплектациях).
  • 🔹 Выраженные колёсные арки и «прорисованные» линии на капote и багажнике.
  • 🔹 Задние фонари с LED-элементами (даже в базовых версиях).

Однако не всё так радужно: пластиковые накладки на бамперах фазы 2 часто трескаются на морозе, а хром со временем тускнеет. У фазы 1 кузовные панели толще, но и ржавеют они активнее из-за менее качественной оцинковки.

📊 Какой дизайн Logan вам нравится больше?
  • Классический (фаза 1) — простой и честный
  • Современный (фаза 2) — стильный и европейский
  • Мне всё равно, главное — надёжность
  • Не люблю Logan в принципе

2. Габариты и пространство: что изменилось внутри?

Несмотря на визуальные изменения, габариты Logan остались почти идентичными. Но есть нюансы:

Параметр Фаза 1 (2004–2012) Фаза 2 (2012–2020)
Длина 4288 мм 4346 мм (+58 мм)
Ширина 1740 мм 1733 мм (уже на 7 мм)
Высота 1534 мм 1517 мм (ниже на 17 мм)
Колёсная база 2630 мм 2634 мм (+4 мм)
Объём багажника 510 л 510 л (без изменений)

На практике разница в 58 мм в длине почти не ощущается — пространство для ног задних пассажиров увеличилось всего на 2–3 см. Зато фаза 2 стала ниже, что улучшило устойчивость на трассе, но усложнило посадку пожилым людям. Багажник остался тем же, но у фазы 2 появились пластиковые «карманы» по бокам для мелочей — удобное нововведение.

А вот передняя панель претерпела революцию: у фазы 1 она была полностью пластиковой, с минимальным количеством кнопок. Во второй фазе появилась мягкая накладка на торпедо (в топовых версиях), мультимедийная система MediaNav (с 2014 года) и подрулевые переключатели. Однако качество пластика в базовых комплектациях фазы 2 часто хуже, чем у фазы 1 — он скрипит и быстрее царапается.

3. Двигатели и трансмиссии: что надёжнее?

Оба поколения Logan оснащались проверенными моторами Renault-Nissan, но с важными отличиями:

У фазы 1 были доступны:

  • 🔧 1.4 л (K7J) — 75 л.с., «миллионник», но слабоват для трассы.
  • 🔧 1.6 л (K7M/K4M) — 87–102 л.с., оптимальный выбор.
  • 🔧 Дизель 1.5 dCi (K9K) — 68–86 л.с., редкость на вторичке.

У фазы 2 линейка расширилась:

  • 🔧 1.6 л (K4M) — 102–113 л.с. (с фазовращателями).
  • 🔧 1.5 dCi (K9K) — 90 л.с., более современная версия дизеля.
  • 🔧 0.9 л (TCe 90) — 90 л.с., турбомотор (с 2014 года, очень редкий).

Критическое отличие: в фазе 2 моторы K4M получили систему изменения фаз газораспределения, что добавило мощности, но усложнило ремонт. Цепь ГРМ на K4M фазы 2 требует замены каждые 150–180 тыс. км (у фазы 1 ремень ходил до 200 тыс. км). Дизели K9K в фазе 2 стали надёжнее благодаря доработанной топливной системе, но их обслуживание обходится дороже.

По трансмиссиям:

  • 🔹 Фаза 1: только 5-ступенчатая МКПП JR5 или 4-ступенчатый «автомат» DP0/DP2 (слабое место!).
  • 🔹 Фаза 2: та же МКПП, но с доработанными синхронизаторами, плюс робот Easy-R (с 2015 года, недолговечен).
💡

При покупке Logan фазы 2 с мотором K4M обязательно проверьте состояние цепи ГРМ — её растяжение приводит к дорогому ремонту (от 50 тыс. рублей). Слушайте работу двигателя на холодную: металлический звон — признак износа цепи.

4. Подвеска и управляемость: что изменилось?

Ходовая часть Logan всегда славилась простотой и ремонтопригодностью. В фазе 1 использовалась классическая схема:

  • 🔧 Спереди — стойки МакФерсон с рычагами на сайлентблоках.
  • 🔧 Сзади — полузависимая балка на продольных рычагах.

Во второй фазе конструкция осталась той же, но появились важные доработки:

  • 🔹 Усиленные сайлентблоки передних рычагов (реже рвутся).
  • 🔹 Изменённая геометрия задней балки для лучшей устойчивости.
  • 🔹 Электроусилитель руля вместо гидравлического (в фазе 1 был только ГУР).

На практике фаза 2 ведёт себя предсказуемее на высоких скоростях, но подвеска стала жёстче — особенно это чувствуется на неровностях. Зато ресурс амортизаторов вырос: у фазы 1 стойки «умирали» к 80–100 тыс. км, у фазы 2 — к 120–150 тыс. км.

Почему Logan фазы 2 «клевает носом» при торможении?

Это особенность электроусилителя руля (ЭУР) в паре с ABS. При резком торможении система искусственно «загружает» переднюю ось для стабилизации. В фазе 1 с ГУРом такого эффекта не было.

5. Безопасность: от нуля до двух звёзд Euro NCAP

Здесь разница колоссальная. Logan фазы 1 не имел ни подушек безопасности (кроме топовых версий), ни системы ABS в базе. При краш-тестах Euro NCAP в 2005 году машина получила 0 звёзд — худший результат среди современников. Кузов просто складывался при фронтальном ударе.

Фаза 2 прошла тесты в 2013 году и получила 2 звезды (из 5 возможных). Прогресс очевиден, но до «безопасного» автомобиля ещё далеко. Что изменилось:

  • 🛡️ Подушки безопасности водителя и пассажира стали стандартным оборудованием.
  • 🛡️ Появилась система ESP (в топовых комплектациях).
  • 🛡️ Усиленные продольные балки в передней части кузова.
  • 🛡️ Ремни безопасности с преднатяжителями (у фазы 1 только в максимальной комплектации).

Однако даже фаза 2 проигрывает современным бюджетным машинам. Например, боковые подушки отсутствуют даже в топе, а кузов при боковом ударе деформируется критично. Если безопасность для вас приоритет — стоит рассмотреть альтернативы вроде Skoda Rapid или Volkswagen Polo.

💡

Logan фазы 2 безопаснее первой, но по современным меркам остаётся аутсайдером. Для семьи с детьми лучше искать машину не старше 2016 года с ESP и боковыми подушками (если бюджет позволяет).

6. Комплектации и оснащение: что получили, а что потеряли

Фаза 1 предлагала минималистичный подход: 3 комплектации (Authentique, Expression, Privilege) с акцентом на функциональность. Здесь не было «фишек», но всё необходимое присутствовало:

  • ✅ Кондиционер (опция даже в базе).
  • ✅ Электростеклоподъёмники спереди.
  • ✅ Подогрев передних сидений (в Privilege).

Фаза 2 получила более современное оснащение, но качество исполнения ухудшилось. Например:

  • 📱 Мультимедийная система MediaNav (с 2014 года) с навигацией и Bluetooth.
  • 🔑 Центральный замок с дистанционным управлением (в базе).
  • 💺 Регулировка руля по высоте (у фазы 1 только по углу наклона).
  • 🌡️ Климат-контроль (в топовых версиях).

Однако пластик салона стал тоньше, а сборка — менее аккуратной. Например, у фазы 2 часто отваливаются ручки дверей, а кнопки на панели люфтят уже через 50 тыс. км. В фазе 1 таких проблем не было — там всё крепилось «на века».

Скрипы пластика на торпедо|Работоспособность кнопок MediaNav|Люфт ручек дверей|Состояние обшивки сидений (часто протирается)|Работу электростеклоподъёмников (могут «закусывать»)-->

7. Надёжность и типичные проблемы: что ломается чаще?

Оба поколения Logan считаются надёжными, но у каждого есть «болезни»:

Фаза 1 (2004–2012):

  • ⚠️ Коррозия порогов и арок — главная проблема. Без обработки ржавеет за 3–4 года.
  • ⚠️ Течи сальников коленвала (на моторах K7M/K7J после 150 тыс. км).
  • ⚠️ Выход из строя генератора (слабые диодные мосты).
  • ⚠️ Проблемы с проводкой — окисление контактов в блоке предохранителей.

Фаза 2 (2012–2020):

  • ⚠️ Цепь ГРМ на K4M — растягивается к 150 тыс. км, требует замены.
  • ⚠️ Течи амортизаторов (даже на небольшом пробеге).
  • ⚠️ Проблемы с ЭУР — может «закусывать» на морозе.
  • ⚠️ Сбои в работе MediaNav (перегревается, «глючит» навигация).

Интересный факт: фаза 1 проще в ремонте — детали дешевле, и их легче найти на разборках. Фаза 2 требует более квалифицированного обслуживания (например, для замены цепи ГРМ нужно специальное оборудование).

💡

Если вы покупаете Logan фазы 2 с пробегом более 100 тыс. км, заложите в бюджет 30–50 тыс. рублей на замену цепи ГРМ, амортизаторов и проверку ЭУР. У фазы 1 главные расходы — это борьба с ржавчиной и замена сальников.

8. Что выбрать: фаза 1 или фаза 2?

Ответ зависит от ваших приоритетов:

Выберите фазу 1, если:

  • 💰 Ваш бюджет ограничен (машина дешевле на 30–50%).
  • 🔧 Вы цените простоту ремонта и дешевизну запчастей.
  • 🚗 Вам нужен «рабочий конь» без претензий на комфорт.
  • 🛠️ Вы готовы бороться с ржавчиной (или машина уже обработана).

Выберите фазу 2, если:

  • 🚗 Вам важен современный дизайн и оснащение.
  • 🛡️ Безопасность для вас критична (пусть и относительная).
  • 💺 Вы много ездите по трассе (фаза 2 устойчивее).
  • 📱 Вам нужны мультимедийные «фишки» (Bluetooth, навигация).

Оптимальный вариант для большинства — Logan фазы 2 2014–2016 годов с мотором K4M (102 л.с.) и механической коробкой. Эти машины уже прошли «детские болезни», но ещё не успели износить цепь ГРМ. Избегайте робота Easy-R и турбомотора TCe 90 — они проблемные.

💡

При покупке Logan фазы 2 обязательно проверьте историю по VIN: многие машины 2012–2014 годов собирались в Румынии, а с 2015 года сборка перенеслась в Россию (качество лучше).

FAQ: Частые вопросы о Renault Logan фаза 1 и фаза 2

Можно ли установить кондиционер на Logan фазы 1, если его не было?

Технически да, но это дорого (от 40 тыс. рублей) и требует переделки электропроводки. Дешевле найти машину с уже установленным кондиционером — он был опцией даже в базовой комплектации Authentique.

Какое масло лить в двигатель K4M (фаза 2)?

Производитель рекомендует 5W-40 или 5W-30 с допуском RN0700/RN0710. Оптимальные варианты: Elf Evolution 900 NF 5W-40 или Liqui Moly Leichtlauf 5W-40. Менять каждые 10–15 тыс. км (несмотря на официальные 20 тыс. км!).

Правда ли, что у Logan фазы 2 слабые тормоза?

Да, это известная проблема. Причина — малые диаметры тормозных дисков (спереди 259 мм, как у фазы 1) при увеличенной массе машины. На трассе тормозной путь длиннее, чем у конкурентов. Решение: установить диски от Sandero (280 мм) или тюнинговые комплекты.

Сколько служит сцепление на Logan с МКПП?

В среднем 150–200 тыс. км, но зависит от стиля езды. В фазе 2 ресурс чуть выше благодаря доработанному выжимному подшипнику. Признаки износа: пробуксовка при старте, вибрации на педали, затруднённое включение передач.

Какая самая надёжная комплектация Logan фазы 2?

Privilege с мотором K4M (102 л.с.) и МКПП. В неё входили: климат-контроль, подогрев сидений, электростеклоподъёмники всех дверей, а также усиленная подвеска. Избегайте версий с роботом Easy-R — его ресурс редко превышает 100 тыс. км.