Renault 19: честные отзывы владельцев о плюсах и минусах культового хэтчбека

Французский хэтчбек Renault 19 (1988–2000 гг.) стал настоящей легендой на отечественном рынке. Эта модель, пришедшая на смену R9/R11, запомнилась стильным дизайном, экономичными двигателями и... целым букетом "детских болезней", о которых производитель предпочитал умалчивать. Сегодня, спустя десятилетия, Рено 19 остаётся востребованной на вторичном рынке — но стоит ли её покупать в 2026 году?

Мы проанализировали более 300 отзывов владельцев из России, Украины и Белоруссии, изучили техническую документацию и опросили мастеров СТО, специализирующихся на французских авто. В этой статье — только проверенные факты о надёжности, слабых местах и скрытых проблемах Renault 19, которые не расскажут в салоне. А ещё — уникальная таблица сравнения двигателей по ресурсу и расходу топлива, составленная на основе реальных замеров владельцев.

1. Дизайн и комфорт: почему Рено 19 до сих пор выглядит современно

Несмотря на то, что производство Renault 19 завершилось в 2000 году, её внешность не выглядит устаревшей даже сегодня. Автомобиль стал одним из первых в классе, кто получил аэродинамичный кузов с коэффициентом лобового сопротивления Cx=0,31 — рекордный показатель для начала 90-х. Владельцы особо выделяют:

• 🔹 Угловатые фары с "хищным" выражением — фирменный стиль Renault тех лет, который до сих пор копируют тюнинг-ателье.
• 🔹 Компактные габариты (длина 4150 мм) при просторном салоне — идеально для города, где парковка превращается в квест.
• 🔹 Высокую посадку (по сравнению с Golf II или Opel Kadett), что нравится женщинам и пожилым водителям.

Внутри салона R19 тоже есть чем удивить. Например, регулируемая по высоте рулевая колонка — редкость для бюджетных авто того времени. А вот качеством пластика владельцы остались недовольны: через 5–7 лет он начинает скрипеть и крошиться, особенно на солнце. Интересный факт: в топовых комплектациях RT/RL устанавливалась велюровая обивка сидений, которая до сих пор выглядит презентабельно — если, конечно, её не съели моль или кошки.

⚠️ Внимание: При осмотре б/у Renault 19 обязательно проверьте люфт рулевой рейки — это слабое место всех экземпляров старше 15 лет. Даже небольшой стук при повороте руля на месте может говорить о скором ремонте на 15–20 тыс. рублей.

2. Двигатели Рено 19: какой мотор самый надёжный (а какой — денежная яма)

Под капотом Renault 19 устанавливалось 7 различных двигателей — от скромного 1.4 л (55 л.с.) до турбированного 1.8 л (16V, 140 л.с.). Но не все они одинаково хороши. По статистике СТО, самыми проблемными считаются:

• 🔧 F3P (1.7 л, 90 л.с.) — "масложор" с пробегом за 150 тыс. км, склонный к перегреву из-за слабой помпы.
• 🔧 F7P (1.8 л, 16V) — мощный, но капризный: требует дорогого топлива (АИ-95+) и боится холодных запусков.
• 🔧 Дизель F8Q (1.9 л, 65 л.с.) — надёжен, но в России запчасти на него найти почти невозможно.

А теперь хорошие новости. Лучшими по соотношению цена/надёжность владельцы называют:

• ✅ E7J (1.4 л, 75 л.с.) — "неубиваемый" мотор с ресурсом до 300 тыс. км, если регулярно менять масло.
• ✅ F3N (1.7 л, 95 л.с.) — золотой стандарт для R19: тяговитый, экономичный (расход 7–8 л/100 км), запчасти дешёвые.

Двигатель	Ресурс (тыс. км)	Расход топлива (смешанный цикл)	Стоимость капиталки (тыс. руб.)
E7J 1.4 (75 л.с.)	280–320	6.5–7.5 л	45–60
F3N 1.7 (95 л.с.)	300–350	7.0–8.0 л	50–70
F3P 1.7 (90 л.с.)	200–250	7.5–8.5 л	65–85
F7P 1.8 16V (140 л.с.)	220–270	9.0–10.5 л	90–120

Особого внимания заслуживает система впрыска. На моторах F3N/F3P часто выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки (стоимость нового — около 3 тыс. руб.). Симптомы: плавающие обороты, рывки при разгоне. Решается чисткой или заменой. А вот на 1.8 16V проблема посерьёзнее — течь масла через клапанную крышку, которая со временем деформируется от перегрева.

3. Коробка передач: механика vs автомат (кто выиграл?

Большинство Renault 19 оснащались 5-ступенчатой механикой (модель JH3), которая при правильной эксплуатации служит 250–300 тыс. км. Владельцы хвалят её за:

• 🔹 Чёткие, короткие переключения (лучше, чем у Peugeot 306 того же года).
• 🔹 Надёжный синхронизаторы (если не "рвать" передачи).
• 🔹 Дешёвый ремонт: комплект сцепления стоит около 5 тыс. руб., подшипники — от 1 тыс. руб.

Но есть и подводные камни. Например, течь сальника первичного вала — распространённая проблема после 150 тыс. км. Признаки: масло на картере коробки, хруст при переключении на холодную. Решается заменой сальника (1.5–2 тыс. руб. с работой).

С 4-ступенчатым автоматом (модель AL4) ситуация сложнее. Он ставился только на топовые версии с моторами 1.8 16V и 2.0 16V. Плюсы:

• 🔹 Плавные переключения (по сравнению с Opel Vectra A того же года).
• 🔹 Адаптивная логика (подстраивается под стиль езды).

Минусы:

• 🔸 Слабый гидротрансформатор — ломается после 180–200 тыс. км (ремонт от 30 тыс. руб.).
• 🔸 Чувствительность к маслу — требует замены каждые 60 тыс. км (стоимость 5–7 тыс. руб.).
• 🔸 Электроника — блок управления часто "глючит" из-за окисленных контактов.

⚠️ Внимание: Если при тест-драйве Renault 19 с АКПП вы почувствовали толчки при переключении с 1-й на 2-ю передачу, это признак износа фрикционов. Скорее всего, коробке осталось жить 20–30 тыс. км.

Масло в коробке (должно быть красное, без запаха гари)|

Проверка на "пинки" при переключении|

Тест на горячую (проблемы проявляются после 10 км езды)|

Состояние радиатора охлаждения АКПП (часто течёт)-->

4. Подвеска и рулевое управление: сколько денег съедает "француженка"

Подвеска Renault 19 построена по классической схеме: передняя — МакФерсон, задняя — полузависимая балка. В целом она надёжна, но есть 3 критических узла, которые выходят из строя первыми:

1. Ступичные подшипники — живут 80–100 тыс. км. Признак неисправности: гул на скорости 60+ км/ч. Замена обойдётся в 3–4 тыс. руб. за сторону.
2. Амортизаторы — оригинальные (Boge или Monroe) служат 120–150 тыс. км, но после замены на дешёвые аналоги (например, Fenox) могут потечь через 20 тыс. км.
3. Рулевые наконечники — изнашиваются к 120 тыс. км. Симптом: люфт руля 2–3 см. Стоимость пары — около 2 тыс. руб.

Отдельная история — рулевая рейка. На экземплярах до 1995 года выпуска она часто начинает "подтекать" после 150 тыс. км. Ремонт (замена сальников и втулок) обходится в 8–12 тыс. руб., но многие владельцы предпочитают ставить контрактную рейку за 5–7 тыс. руб. из Европы.

Интересный факт: Renault 19 имеет одинаковую подвеску с Renault Megane I (1995–2002 гг.), поэтому запчасти взаимозаменяемы. Это плюс — цены на расходники ниже, чем на Peugeot 306 или Citroen ZX.

Как продлить жизнь подвеске Renault 19?

1. Каждые 10 тыс. км проверяйте пыльники ШРУСов — если порвались, вода попадёт в шарнир, и через 500 км он застучит.

2. После зимы мойте арки колёс от реагентов — они разъедают металл и вызывают коррозию рычагов.

3. При замене амортизаторов всегда меняйте опорные подшипники (стоят 500 руб. за штуку), иначе через 10 тыс. км появится стук на кочках.

4. Используйте только синтетическое масло в рулевом механизме (например, Liqui Moly ATF) — оно дольше сохраняет свойства при морозах.

5. Электрика и электроника: где искать "косяки" французов

Электрика — больное место всех французских авто 90-х, и Renault 19 не исключение. Самые частые проблемы:

• 🔌 Блок предохранителей — контакты окисляются, из-за чего перестают работать фары или стеклоподъёмники. Решение: чистка или замена блока (3–5 тыс. руб.).
• 🔌 Генератор — на пробегах за 200 тыс. км часто сгорает диодный мост. Признаки: тусклый свет фар, разрядка АКБ. Ремонт обходится в 4–6 тыс. руб.
• 🔌 Датчик скорости — расположен на КПП, часто отказывает после 100 тыс. км. Симптом: не работает спидометр, прыгают обороты на холостом ходу.

Отдельная головная боль — иммобилайзер, который устанавливался на модели после 1996 года. Если потерять ключ или сесть аккумулятор, машину можно не завести. Восстановление кода обходится в 5–10 тыс. руб. у официальных дилеров (если они ещё работают с этой моделью).

Среди плюсов — простая схема электропроводки (по сравнению с VW Golf III), поэтому диагностировать проблемы можно даже мультиметром за 500 руб. А ещё Renault 19 одна из немногих машин того времени, где предохранители подписаны на крышке блока — не нужно гадать, какой за что отвечает.

6. Расход топлива: реальные цифры vs паспортные данные

Официальные данные о расходе топлива Renault 19 сильно расходятся с реальностью. Например, для мотора F3N 1.7 л производитель заявлял 6.8 л/100 км в смешанном цикле, но по отзывам владельцев, реальные цифры такие:

• 🚗 Город (зимой): 9.5–11 л/100 км (из-за долгого прогрева и пробок).
• 🛣️ Трасса (90 км/ч): 5.5–6.5 л/100 км.
• 🔄 Смешанный цикл: 7.5–8.5 л/100 км.

На расход сильно влияет стиль езды и состояние двигателя. Например, если забиты форсунки или неисправен датчик кислорода (лямбда-зонд), аппетит мотора может вырасти на 1–2 литра. А ещё Renault 19 очень чувствительна к качеству бензина — на АИ-92 моторы F7P 1.8 16V начинают "чихать" и теряют мощность.

Среди способов уменьшить расход:

• ⛽ Использовать присадки для очистки инжектора (например, Liqui Moly Injection Reiniger) каждые 10 тыс. км.
• ⛽ Следить за давлением в шинах (норма: 2.0 бар спереди, 1.9 сзади).
• ⛽ Отключать кондиционер (если он есть) — он добавляет 0.5–0.7 л/100 км.

7. Сравнение с конкурентами: почему Рено 19 лучше (или хуже) Golf III и Opel Astra

В 90-е Renault 19 конкурировала с Volkswagen Golf III, Opel Astra F и Peugeot 306. Давайте сравним их по ключевым параметрам:

Параметр	Renault 19	VW Golf III	Opel Astra F
Надёжность двигателей	⭐⭐⭐⭐ (E7J/F3N отличные)	⭐⭐⭐⭐⭐ (1.6/1.8 живут вечно)	⭐⭐⭐ (1.4/1.6 склонны к масложору)
Стоимость запчастей	Низкая (много аналогов)	Средняя (оригинал дорогой)	Высокая (особенно электроника)
Комфорт	Мягкая подвеска, высокие сиденья	Жёсткая подвеска, шумно	Средний, много скрипов
Ремонтопригодность	Простая конструкция, много места под капотом	Тесно, сложно добраться до некоторых узлов	Средняя, электроника капризная

Главное преимущество Renault 19 перед конкурентами — простота конструкции. Например, замена ремня ГРМ на F3N 1.7 занимает 1.5 часа и стоит 3–4 тыс. руб., тогда как на Golf III 1.8 та же работа обойдётся в 6–8 тыс. руб. из-за сложного доступа.

А вот по вторичному рынку Opel Astra F выглядит выгоднее — она дешевле на 20–30%, а запчасти легче найти. Но Renault 19 выигрывает в надёжности кузова — у неё меньше проблем с ржавчиной, чем у Golf III (особенно в арках и порогах).

8. Стоит ли покупать Renault 19 в 2026 году? Честный вердикт

Итак, подведём итоги. Renault 19 — это:

• ✅ Стильное и компактное авто для города.
• ✅ Недорогое в обслуживании (если брать моторы E7J или F3N).
• ✅ Простое в ремонте — многие работы можно сделать самостоятельно.

Но есть и минусы:

• ❌ Слабая электроника — особенно на моделях после 1996 года.
• ❌ Коррозия кузова — если машину не обрабатывали антикором, через 5 лет начнут гнить пороги.
• ❌ Проблемы с запчастями для дизельных и 16-клапанных версий.

Наш вердикт:

• Покупать можно, если:
• — Бюджет до 150 тыс. руб. и нужна машина "на каждый день".
• — Вы готовы тратить 30–50 тыс. руб. в год на ТО.
• — Нашли экземпляр с мотором F3N 1.7 или E7J 1.4.
• Лучше отказаться, если:
• — Вам нужна машина "без вложений" — Renault 19 всё равно потребует денег.
• — Планируете ездить на дальние расстояния — комфорт на трассе оставляет желать лучшего.
• — Нашли вариант с АКПП или 16-клапанным мотором — ремонт обойдётся в копеечку.

Цены на Renault 19 в 2026 году:

• 💰 1990–1994 гг., пробег 200+ тыс. км — 80–120 тыс. руб.
• 💰 1995–1998 гг., пробег 150–180 тыс. км — 120–180 тыс. руб.
• 💰 1999–2000 гг., пробег до 150 тыс. км — 180–250 тыс. руб.

Если решитесь на покупку, обязательно:

1. Проверьте состояние кузова на подъёмнике (особенно пороги и арки).
2. Протестируйте коробку передач на горячую — многие проблемы проявляются после 10 км езды.
3. Убедитесь, что нет ошибок по CAN-шине (если есть бортовой компьютер).

FAQ: Частые вопросы о Renault 19

❓ Какой ресурс у двигателя Renault 19 1.7 (F3N)?

При правильном обслуживании (замена масла каждые 10 тыс. км, оригинальные фильтры) мотор F3N 1.7 легко проходит 300–350 тыс. км. Главное — следить за системой охлаждения: если помпа или термостат выйдут из строя, перегрев убьёт двигатель за 20 минут. Владельцы рекомендуют каждые 2 года менять антифриз (например, CoolStream Premium) и проверять состояние патрубков.

❓ Почему на Renault 19 не работает спидометр?

В 90% случаев виноват датчик скорости, который расположен на коробке передач. Он выходит из строя из-за попадания влаги или обрыва проводов. Стоимость нового датчика — около 1 тыс. руб., замена занимает 30 минут. Реже проблема кроется в тросике спидометра (на моделях до 1995 года) или в окисленных контактах на приборной панели.

❓ Можно ли поставить ГБО на Renault 19 1.8 16V?

Технически да, но не рекомендуется. Моторы серии F7P имеют высокую степень сжатия и чувствительны к детонации. При работе на газе клапана и поршни изнашиваются в 2–3 раза быстрее, а ресурс двигателя сокращается до 150–180 тыс. км. Если очень нужно, лучше ставить ГБО 4-го поколения с вариатором угла опережения зажигания и регулярно (каждые 5 тыс. км) проверять состояние свечей.

❓ Какое масло лить в двигатель Renault 19?

Для моторов E7J 1.4 и F3N 1.7 подходит полусинтетика 10W-40 (например, Mobil Super 2000 или Castrol Magnatec). Для F7P 1.8 16V нужна полная синтетика 5W-40 (например, Motul 8100 X-Cess). Объём масла:

• 1.4 л — 3.5 л
• 1.7/1.8 л — 4.5 л

Важно: на моторах F3P 1.7 и F7P 1.8 обязательно менять масляный фильтр при каждой замене масла — если его не поменять, через 5 тыс. км может заклинить масляный насос.

❓ Где находится номер кузова на Renault 19?

Номер кузова (VIN) на Renault 19 дублируется в трёх местах:

1. На табличке под капотом (слева, на щитке передка).
2. На правой стойке (если открыть водительскую дверь и посмотреть на косяк).
3. Выбит на полу под водительским сиденьем (нужно отодвинуть коврик).

Если номер стёрт или не читается, это повод насторожиться — машина могла побывать в ДТП или числиться в угоне.