Двигатели Renault 19: полный гайд по характеристикам и ремонту

Renault 19 — легендарный автомобиль 1990-х, который до сих пор пользуется популярностью благодаря своей надежности и неприхотливости. Но даже у таких проверенных временем машин есть слабые места, и главное из них — двигатель. В этой статье мы разберем все моторы, которые устанавливались на Рено 19, их технические особенности, типичные неисправности и дадим практические рекомендации по обслуживанию.

От бензиновых атмосферников до турбированных версий — каждый двигатель Renault 19 имеет свои плюсы и минусы. Вы узнаете, какой мотор самый надежный, на что обратить внимание при покупке подержанного авто, и как продлить жизнь силовому агрегату. А если вы уже сталкивались с поломками — найдете здесь решения самых распространенных проблем.

Обзор двигателей Renault 19: какие моторы устанавливались

За время производства (1988–2000 гг.) Renault 19 комплектовался несколькими типами двигателей. Основные из них:

• 🔧 F3P (1.4 л, 55–75 л.с.) — базовый атмосферник, самый распространенный и ремонтопригодный.
• ⚡ F7P (1.7–1.8 л, 90–110 л.с.) — более мощная версия, часто с инжектором.
• 💨 E7J (1.8 л, 137–160 л.с.) — турбированный мотор для "горячих" версий 19 16V.
• ⛽ F8Q (1.9 л, дизель, 65–95 л.с.) — экономичный, но редкий вариант.

Самыми массовыми стали F3P и F7P — их можно встретить в большинстве экземпляров на вторичном рынке. Турбированный E7J устанавливался на спортивные модификации и сегодня считается раритетом. Дизельный F8Q был актуален в Европе, но в России встречается крайне редко.

Все бензиновые моторы Renault 19 имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку. Это обеспечивает хороший баланс между прочностью и весом, но создает риски перегрева при неправильной эксплуатации. Инжекторные версии (после 1992 года) оснащались системой MPI или SPI, что улучшило экономичность и динамику.

Технические характеристики двигателей Renault 19

Чтобы понять, какой мотор лучше подходит для ваших нужд, сравним их ключевые параметры:

Модель двигателя	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Тип питания	Расход топлива (л/100 км)	Ресурс (тыс. км)
F3P	1.4	55–75	Карбюратор/инжектор	7.5–9.0	300–400
F7P (710/764)	1.7–1.8	90–110	Инжектор	7.0–8.5	350–450
E7J	1.8	137–160	Инжектор + турбина	9.0–11.0	250–300
F8Q	1.9	65–95	Дизель	5.0–6.5	400–500

Важный нюанс: моторы F7P с индексом 764 (1.8 л) имеют увеличенный ход поршня и более высокий крутящий момент, что делает их предпочтительнее для городской эксплуатации. Турбированный E7J требует особого внимания к системе охлаждения и качеству масла — его ресурс ниже из-за повышенных нагрузок.

Дизельный F8Q выгодно отличается экономичностью, но его ремонт обходится дороже из-за специфики топливной аппаратуры. В России такие двигатели встречаются редко, и запчасти к ним найти сложнее.

⚠️ Внимание: При покупке Renault 19 с двигателем E7J обязательно проверьте историю обслуживания турбины. Ее ресурс редко превышает 150–200 тыс. км, а замена обходится в 30–50 тыс. рублей.

Слабые места и типичные неисправности

Даже самые надежные моторы имеют "болезни". У двигателей Renault 19 наиболее частые проблемы связаны с:

• 🔥 Перегревом — слабое место термостат и помпа. При закипании антифриза деформируется головка блока.
• 🛢️ Масляным голоданием — засоряется маслоприемник или выходит из строя масляный насос.
• ⚡ Электрикой — окисляются контакты датчиков (особенно ДМРВ и ДПКВ), пробивает высоковольтные провода.
• 🔊 Стуками — износ гидрокомпенсаторов (на F7P) или коренных вкладышей (при несвоевременной замене масла).

На карбюраторных версиях F3P часто выходит из строя бензонасос, а на инжекторных — засоряются форсунки. Турбированный E7J страдает от утечек масла через сальники турбины и перегрева из-за неисправного интеркулера.

Дизельный F8Q чувствителен к качеству топлива: при использовании некачественного ДТ быстро выходит из строя ТНВД (топливный насос высокого давления). Также на этих моторах часто текут прокладки поддона и клапанной крышки.

Как проверить двигатель Renault 19 перед покупкой?

1. Запустите мотор на холодную — не должно быть стуков или вибраций.

2. Проверьте цвет выхлопа: сизый дым — маслосъемные кольца, белый — антифриз в цилиндрах.

3. Осмотрите маслозаливную горловину на наличие эмульсии (признак попадания охлаждающей жидкости).

4. Проведите диагностику ошибок (на инжекторных версиях) через разъем OBD-I (расположен под бардачком).

5. Убедитесь, что давление масла на холостых оборотах не ниже 1.5 бар (норма для F7P — 2.0–2.5 бар).

Обслуживание и увеличение ресурса двигателя

Чтобы двигатель Renault 19 прослужил дольше, следуйте этим рекомендациям:

1. Масло и фильтры: Менять каждые 8–10 тыс. км (для турбированных моторов — 5–7 тыс. км). Используйте полусинтетику 10W-40 или 15W-40 (для F8Q — дизельное масло с допуском MB 228.3).
2. Охлаждающая жидкость: Замена раз в 2 года или 60 тыс. км. На E7J рекомендуется антифриз на основе этиленгликоля (например, CoolStream Premium).
3. Ремень ГРМ: На F3P/F7P — каждые 60 тыс. км, на E7J — 40 тыс. км. При обрыве клапана гнет на всех моторах, кроме дизельного F8Q.
4. Топливная система: Чистка форсунок каждые 30 тыс. км, замена топливного фильтра — раз в 20 тыс. км.

Для карбюраторных версий F3P важно регулировать клапана каждые 20–30 тыс. км, так как зазоры со временем увеличиваются, что приводит к падению компрессии. На инжекторных моторах следите за состоянием ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — его неисправность приводит к повышенному расходу топлива и неустойчивой работе.

Проверить плотность антифриза (должна быть не ниже 1.075 г/см³)

Заменить свечи зажигания (для бензиновых моторов)

Прочистить дренажные отверстия в дверях и порогах

Смазать резиновые уплотнители силиконовой смазкой

Проконтролировать уровень масла в КПП и редукторе

-->

Для турбированного E7J критично использовать только высококачественное масло (например, Motul 8100 X-Cess 5W-40) и избегать резких нагрузок на холодном двигателе. После поездки дайте турбине поработать 1–2 минуты на холостых, чтобы избежать перегрева.

⚠️ Внимание: Никогда не заливайте в F8Q бензин вместо дизеля — это приведет к мгновенному выходу из строя ТНВД. Также избегайте смешивания разных типов антифризов: это может вызвать образование осадка и засорение радиатора.

Ремонт двигателей Renault 19: что можно сделать своими руками

Многие операции по ремонту моторов Renault 19 доступны в гаражных условиях. Рассмотрим самые распространенные:

• 🔧 Замена прокладки ГБЦ — требует снятия головки и проверки ее плоскостности (допуск не более 0.05 мм).
• 🛠️ Ремонт кривошипно-шатунного механизма — замена вкладышей, расточка цилиндров (под ремонтные поршни +0.5 или +1.0 мм).
• ⚡ Диагностика системы зажигания — проверка катушки, трамблера (на карбюраторных версиях), высоковольтных проводов.
• 🔥 Чистка системы охлаждения — промывка радиатора и замены термостата (на F7P термостат часто заклинивает в закрытом положении).

Для замены ремня ГРМ на F3P/F7P понадобятся специальные ключи для натяжного ролика и фиксатор коленвала. На E7J дополнительно нужно блокировать распредвалы, чтобы избежать их проворота. При замене ремня обязательно проверьте состояние помпы — ее ресурс обычно совпадает с ресурсом ремня.

Если двигатель начал "троить", сначала проверьте:

1. Свечи зажигания и высоковольтные провода.
2. Компрессию в цилиндрах (норма для F7P — 12–13 бар).
3. Состояние форсунок (на инжекторных версиях).
4. Датчик положения коленвала (ДПКВ) — его неисправность приводит к полному отказу двигателя.

Для капитального ремонта моторов Renault 19 часто используют контрактные двигатели из Европы. Их стоимость варьируется от 30 до 80 тыс. рублей в зависимости от модели и пробега. При покупке контрактного мотора обязательно проверьте:

• Состояние цилиндров (эндоскопом).
• Наличие следов ремонта (сварка блока, следы фрезеровки ГБЦ).
• Давление масла на холостых оборотах (должно быть не ниже 1.5 бар).

Тюнинг двигателей Renault 19: что можно сделать

Моторы Renault 19 имеют хороший потенциал для тюнинга. Рассмотрим основные направления:

• 🏁 Атмосферный тюнинг — установка спортивного распредвала, доработка ГБЦ (полировка каналов), замена дроссельной заслонки на 54 мм (для F7P).
• 💨 Турбо-кит — на F3P или F7P можно установить турбину от Renault 21 Turbo (давление 0.5–0.7 бар).
• ⚡ Чип-тюнинг — прошивка ЭБУ для инжекторных версий (прирост мощности до 10–15%).
• 🔥 Увеличение объема — расточка блока под поршни +1 мм (до 1.5 л для F3P или 1.9 л для F7P).

Наиболее популярным является тюнинг F7P — этот мотор хорошо реагирует на доработки. Например, установка распредвалов Schrick 264/264, спортивного коллектора и чип-тюнинга позволяет получить 130–140 л.с. без потери надежности. Для E7J актуальна замена турбины на более производительную (например, Garrett T25) и установка интеркулера большего размера.

При тюнинге дизельного F8Q обычно ограничиваются чип-тюнингом (до 110–120 л.с.) и установкой прямотока. Более глубокие доработки требуют укрепления КПП, так как стандартная коробка не рассчитана на высокий крутящий момент.

⚠️ Внимание: При установке турбины на атмосферный мотор (F3P/F7P) обязательно усиливайте поршни и шатуны. Стандартные детали не выдерживают повышенных нагрузок и могут разрушиться при детонации.

Стоимость ремонта и запчастей в 2026 году

Цены на запчасти и ремонт двигателей Renault 19 зависят от региона и типа мотора. Приведем средние расценки для Москвы и регионов:

Вид работ/запчасти	F3P 1.4	F7P 1.7/1.8	E7J 1.8 Turbo	F8Q 1.9 Diesel
Капитальный ремонт (с запчастями)	40–60 тыс. ₽	50–80 тыс. ₽	80–120 тыс. ₽	70–100 тыс. ₽
Замена ремня ГРМ (с роликами)	5–8 тыс. ₽	6–10 тыс. ₽	10–15 тыс. ₽	8–12 тыс. ₽
Прокладка ГБЦ (оригинал)	1.5–2.5 тыс. ₽	2–3 тыс. ₽	3–4 тыс. ₽	2.5–3.5 тыс. ₽
Турбина (контрактная)	—	—	15–25 тыс. ₽	—
ТНВД (для F8Q, восстановленный)	—	—	—	20–35 тыс. ₽

Стоимость контрактных двигателей:

• F3P — 25–40 тыс. ₽.
• F7P — 35–60 тыс. ₽.
• E7J — 50–90 тыс. ₽ (из-за редкости).
• F8Q — 40–70 тыс. ₽.

Наиболее дорогие в ремонте — турбированные E7J и дизельные F8Q. Для них сложнее найти запчасти, а работы требуют специального оборудования (например, балансировка турбины или регулировка ТНВД).

Экономичнее всего обслуживать F3P — этот мотор прост в ремонте, а запчасти к нему широко распространены. Однако его мощности часто недостаточно для комфортной езды, особенно на трассе.

FAQ: Частые вопросы о двигателях Renault 19

Какой двигатель Renault 19 самый надежный?

Самым надежным считается F7P 1.8 (инжектор). Он имеет сбалансированные характеристики, хороший ресурс (до 450 тыс. км) и простую конструкцию. Карбюраторный F3P проще в ремонте, но менее экономичен. Турбированный E7J мощнее, но требует больше внимания.

Можно ли поставить двигатель от Renault Megane на Renault 19?

Да, но с доработками. Например, F4P (1.8 16V) от Megane ставится на Renault 19, но потребуется замена КПП, поддонов, креплений и проводки. Также нужно адаптировать систему охлаждения и выхлоп. Такая замена обходится в 100–150 тыс. рублей.

Что делать, если двигатель Renault 19 греется?

Причины перегрева:

1. Неисправный термостат (замените на новый, оригинал — Renault 7700834069).
2. Забитый радиатор (промойте или замените).
3. Не работает вентилятор охлаждения (проверьте датчик температуры и реле).
4. Пробой прокладки ГБЦ (проверьте на наличие газов в расширительном бачке).

Если двигатель уже перегрелся, не глушите его сразу — дайте поработать 2–3 минуты на холостых, затем проверьте уровень антифриза.

Какой бензин заливать в Renault 19?

Для всех бензиновых двигателей Renault 19 рекомендуется АИ-95. На E7J (турбо) обязательно заливайте 95-й или 98-й — низкое октановое число приводит к детонации. Карбюраторные версии (F3P) могут работать на АИ-92, но лучше использовать 95-й для увеличения ресурса.

Сколько масла в двигателе Renault 19?

Объем масла:

• F3P 1.4 — 3.3 л.
• F7P 1.7/1.8 — 4.5 л.
• E7J 1.8 Turbo — 4.7 л.
• F8Q 1.9 Diesel — 5.0 л.

Уровень проверяйте на прогретом двигателе через 5 минут после остановки.