Renault Clio: эволюция через 5 поколений (1990–2026)

Renault Clio — легендарный субкомпактный хетчбэк, который за 30+ лет стал символом доступности, практичности и французского дизайна. С момента дебюта в 1990 году модель пережила пять поколений, каждое из которых приносило революционные изменения: от скромного «народного» авто до технологичного городского кара с гибридными двигателями. В этой статье разберём все поколения Clio — их внешность, технические новации, слабые места и то, как они повлияли на авторынок.

Почему Clio так популярен? Во-первых, это одно из самых продаваемых авто в Европе — более 15 миллионов экземпляров за историю модели. Во-вторых, каждый новый Clio становился ответом на запросы времени: экономичность в 90-е, безопасность в 2000-е, цифровизация в 2010-е. Наконец, это машина, которая умеет удивлять: кто бы мог подумать, что скромный хетчбэк получит турбомоторы от Renault Sport или систему Multi-Sense с настройкой подвески?

Если вы выбираете Clio на вторичном рынке или просто интересуетесь историей авто — этот гайд поможет разобраться в нюансах каждого поколения. А ещё мы ответим на вопросы, которые часто задают перед покупкой: какое поколение самое надёжное, стоит ли брать дизель и почему Clio IV считается провальным.

1-е поколение (1990–1998): революция в классе B

Дебютный Renault Clio (кодовое имя B56/57) появился как замена устаревшей Renault 5 — и сразу стал хитом. Дизайн от Роберта Опрон (создателя Citroën CX) был смелым для своего времени: обтекаемые формы, скрытые задние дверные ручки и «улыбающаяся» решётка радиатора. Машина получила титул «Автомобиль года в Европе» (1991) — первый в истории Renault.

Технически Clio I опережал конкурентов: передний привод, поперечное расположение двигателя и независимая задняя подвеска (у многих соперников тогда была балка). Базовые версии оснащались карбюраторными моторами 1.2 (55 л.с.) и 1.4 (75 л.с.), но уже в 1992 году появились инжекторные 1.8 16V (140 л.с.) для версии Clio Williams — гомологированной гоночной машины для ралли.

• 🔧 Двигатели: бензин 1.2–1.8 л (55–140 л.с.), дизель 1.9 D (65 л.с.)
• 🚗 Коробки: 5-МКПП, 4-АКПП (редко)
• 💥 Особенности: первая машина с системой ABBA (аудиоподготовка без магнитолы)
• ⚠️ Слабые места: коррозия порогов, течи сальников КПП, слабые карбюраторы

⚠️ Внимание: При покупке Clio I обязательно проверьте состояние подрамника — его коррозия может сделать машину небезопасной. Также избегайте ранних карбюраторных версий: их моторы склонны к перегреву при пробках.

Интересный факт: Clio I стал первым авто, которое Renault официально продавал в России — с 1994 года. Цена тогда составляла около $10 000, что было доступно только для узкого круга покупателей. Сегодня же «первое» поколение — раритет: хорошие экземпляры стоят дороже, чем подержанные Clio III.

2-е поколение (1998–2012): эра безопасности и дизелей

Второе поколение (BB0/1/2) дебютировало с лозунгом «Clio — это не просто машина, это стиль жизни». Дизайн стал более округлым, а салон — просторнее (колёсная база выросла на 55 мм). Главное нововведение — подушки безопасности в базовой комплектации (с 2000 года) и система ESP для топовых версий.

Но настоящая революция произошла под капотом: появились дизели 1.5 dCi (65–80 л.с.) с системой common rail, которые сочетали экономичность (4.5 л/100 км) с динамикой. Бензиновые моторы тоже эволюционировали: инжекторные 1.4 16V (98 л.с.) и 2.0 16V (172 л.с.) для Clio RS (первого «горячего» хетчбэка Renault Sport).

Модификация	Двигатель	Мощность	Расход (смешанный)	0–100 км/ч
Clio 1.2 16V	1.2 л, бензин	75 л.с.	6.2 л/100 км	13.5 с
Clio 1.5 dCi	1.5 л, дизель	80 л.с.	4.3 л/100 км	12.8 с
Clio RS 2.0 16V	2.0 л, бензин	172 л.с.	8.1 л/100 км	7.2 с

В 2001 году Clio II прошёл рестайлинг: появились «ангельские глазки» в фарах, новая передняя панель и система Keycard (бесключевой доступ). А в 2005 году вышла ограниченная серия Clio V6 с 3.0-литровым V6 (255 л.с.) — самый мощный серийный хетчбэк того времени!

⚠️ Внимание: Дизели 1.5 dCi до 2003 года страдают от проблем с топливной аппаратурой (форсунки Siemens выходят из строя после 150 000 км). Бензиновые 1.4 16V могут «жрать» масло — следите за уровнем каждые 1 000 км.

Почему Clio II так долго выпускался?

Модель пробыла в производстве 14 лет (до 2012 года) из-за высокого спроса в странах третьего мира. В Европе её сменило 3-е поколение уже в 2005 году, но в Латинской Америке и Африке Clio II собирали до 2016 года под именем Renault Thalia или Symbol.

3-е поколение (2005–2013): переход к премиальности

Clio III (BR0/1) стал первым шагом Renault к премиальному сегменту в классе B. Дизайн в стиле «французского шика» (большая решётка радиатора, хромированные элементы) разделил публику: одни называли его элегантным, другие — слишком вычурным. Но главное — качество материалов салона выросло на порядок: мягкий пластик, кожаная отделка руля и даже панели под дерево в топовых версиях.

Технически модель получила новую платформу B (совместную с Nissan Micra), что улучшило управляемость. Моторная гамма включала бензиновые 1.2 16V (75–100 л.с.), 1.6 16V (110 л.с.) и дизели 1.5 dCi (70–106 л.с.) с сажевым фильтром DPF. В 2006 году дебютировал Clio RS с 2.0-литровым турбомотором (197 л.с.) — первый «горячий» Clio с турбиной.

• 🔥 Плюсы: надёжная подвеска, хорошая шумоизоляция, экономичные дизели
• ❄️ Минусы: тесный багажник (288 л), дорогой ремонт электроники, слабая коррозийная стойкость
• 💡 Интересно: Clio III стал первым авто в классе B с системой Park Assist (автоматическая парковка)

В 2009 году модель прошла рестайлинг: появились светодиодные хвостовые фонари, новая мультимедийная система Renault R-Link (с навигацией и Bluetooth) и двигатель 1.2 TCe (100 л.с.) — первый турбомотор объёмом 1.2 л в классе.

4-е поколение (2012–2019): провал или недооценённая модель?

Clio IV (BH0/1) стал самым спорным в истории модели. С одной стороны, он получил революционный дизайн (автор — Лорен ван ден Акер, создатель стиля современных Renault), светодиодные фары и полностью цифровую приборную панель TFT. С другой — критики обвиняли машину в излишней «игрушечности» и низком качестве сборки.

Технически Clio IV стал легче на 100 кг благодаря использованию высокопрочной стали. Моторная гамма включала бензиновые 0.9 TCe (90 л.с.), 1.2 TCe (120 л.с.) и дизель 1.5 dCi (90 л.с.). Но главная проблема была в надёжности: владельцы жаловались на течи масла из-под клапанной крышки, проблемы с роботом EDC и быстрый износ сцепления.

Осмотреть клапанную крышку на течи масла|

Проверить работу робота EDC (рывки при переключении)|

Убедиться в исправности датчика давления в шинах|

Тест-драйв на неровностях (стуки в подвеске)-->

Тем не менее, Clio IV имел и сильные стороны:

- Лучшая в классе управляемость (благодаря электрическому усилителю руля с переменным усилием).

- Экономичность: 0.9 TCe расходовал всего 4.8 л/100 км.

- Безопасность: 5 звёзд Euro NCAP (2012) и система ESC в базовой комплектации.

⚠️ Внимание: Если вы рассматриваете Clio IV с роботом EDC, будьте готовы к дорогому ремонту: коробка требует замены масла каждые 60 000 км, а сцепление ходит не больше 100 000 км. Альтернатива — механика или вариатор X-Tronic (начиная с 2016 года).

5-е поколение (2019–н.в.): гибриды и цифровизация

Пятое поколение (BCM) вернуло Clio в список лидеров класса B. Дизайн стал более сдержанным, но технологичным: полноценные LED-фары, 9.3-дюймовый сенсорный экран Easy Link и полностью цифровая приборная панель 10.2". В салоне появились премиальные материалы: мягкий пластик, кожаная отделка и даже подогрев руля в топовых версиях.

Главная новинка — гибридная силовая установка E-Tech Hybrid (1.6 л + два электромотора, 140 л.с.). Она позволяет проезжать до 50 км на электричестве и снижает расход до 4.0 л/100 км. Бензиновые моторы тоже обновились: 1.0 TCe (100 л.с.) и 1.3 TCe (130 л.с.) (совместная разработка с Mercedes).

• ⚡ Гибрид: E-Tech Hybrid (140 л.с., расход 4.0 л/100 км)
• 🛡️ Безопасность: 5 звёзд Euro NCAP (2019), 10 подушек безопасности
• 📱 Технологии: Easy Link с Android Auto/Apple CarPlay, беспроводная зарядка
• ⚠️ Слабые места: дорогой ремонт гибрида, шумная подвеска на неровностях

В 2023 году Clio V прошёл рестайлинг: обновлённые бамперы, новые колёсные диски и расширенная гамма гибридов (теперь есть версия E-Tech Full Hybrid с увеличенным электрическим запасом хода). Цены в России стартуют от 1.8 млн ₽ — это один из самых доступных гибридов на рынке.

Сравнение поколений: какое лучше выбрать?

Выбор поколения Clio зависит от бюджета, целей и готовности к ремонту. Вот краткое сравнение:

Поколение	Годы	Плюсы	Минусы	Цена (б/у, 2026)
Clio I	1990–1998	Простота, низкая цена, раритетность	Коррозия, устаревшая техника	80 000–250 000 ₽
Clio II	1998–2012	Надёжные дизели, дешёвое обслуживание	Слабая шумоизоляция, тесный салон	200 000–500 000 ₽
Clio III	2005–2013	Хорошая управляемость, качественный салон	Дорогие запчасти, проблемы с электроникой	400 000–800 000 ₽
Clio IV	2012–2019	Современный дизайн, экономичные моторы	Ненадёжный робот EDC, течи масла	700 000–1.5 млн ₽
Clio V	2019–н.в.	Гибрид, цифровые технологии, безопасность	Высокая цена, дорогой ремонт	1.8–2.8 млн ₽

Для экономичной езды лучше выбрать Clio II с дизелем 1.5 dCi или Clio V с гибридом. Если нужен спортивный характер — Clio RS третьего или четвёртого поколения. Для семьи подойдёт Clio III или Clio V с автоматической коробкой.

FAQ: ответы на частые вопросы

❓ Какое поколение Clio самое надёжное?

По статистике сервисов, второе поколение (1998–2012) с дизелем 1.5 dCi или бензиновым 1.4 16V — самое надёжное. Эти моторы ходят по 300 000–400 000 км при правильном обслуживании. Clio III тоже хорош, но электроника может подвести. Clio IV и Clio V более капризны из-за сложных коробок и гибридных систем.

❓ Стоит ли брать Clio с роботом EDC?

Робот EDC в Clio IV — слабое место. Если бюджет ограничен, лучше выбрать механику или вариатор X-Tronic (с 2016 года). Если всё же хотите EDC, ищите экземпляры с полной историей обслуживания и заменённым сцеплением (ресурс — 80 000–100 000 км).

❓ Какой двигатель у Clio самый экономичный?

Самый экономичный — гибрид E-Tech Hybrid (4.0 л/100 км) в пятом поколении. Среди классических ДВС лидер — дизель 1.5 dCi (4.3–4.5 л/100 км) во втором и третьем поколениях. Бензиновые моторы 0.9 TCe и 1.0 TCe тоже экономичны (5.0–5.5 л/100 км), но требуют качественного топлива.

❓ Почему Clio IV считается провальным?

Clio IV критиковали за:

- Ненадёжный робот EDC (рывки, дорогой ремонт).

- Течи масла из-под клапанной крышки (особенно у 0.9 TCe).

- Слабую коррозийную стойкость (ржавеют арки и пороги).

- «Игрушечный» дизайн, который не всем понравился.

Тем не менее, модель была коммерчески успешной — продажи превысили 2.5 млн экземпляров.

❓ Можно ли ставить на Clio газовое оборудование?

Устанавливать ГБО на Clio можно, но не на все моторы:

- Рекомендуется: 1.4 16V (второе поколение), 1.6 16V (третье поколение).

- Не рекомендуется: турбомоторы (TCe), гибриды, дизели dCi (риск повреждения топливной системы).

- Важно: После установки ГБО требуется перенастройка ЭБУ и регулярная проверка клапанов (каждые 15 000 км).