Renault 5 Turbo Rally: как французский хетчбэк покорил ралли с 160 «лошадками» и задним приводом

Renault 5 Turbo — это не просто автомобиль, а символ эпохи, когда инженеры не боялись экспериментов, а ралли было настоящим испытанием для техники и водителей. Представленный в 1980 году, этот компактный хетчбэк с центральным расположением двигателя и задним приводом стал ответом французов на доминирование Lancia Stratos и Porsche 911 в мировом ралли. С его турбомотором 1.4 л, выдающим 160 л.с. в серийной версии и до 350 л.с. в гоночных модификациях, R5 Turbo не только выиграл чемпионаты, но и навсегда вписал своё имя в историю автоспорта.

Сегодня оригинальные экземпляры — редкость, а их цены на аукционах достигают сотен тысяч евро. Но что делает эту машину такой особенной? Почему коллекционеры готовы платить за неё как за суперкар? В этой статье мы разберём технические нюансы, расскажем о гоночной карьере, раскроем секреты тюнинга и дадим советы тем, кто мечтает купить Renault 5 Turbo — будь то для коллекции или для участия в ретро-ралли.

История создания: как Renault превратил городской хетчбэк в раллийного монстра

Идея создать гоночную версию Renault 5 появилась в конце 1970-х, когда компания искала способ вернуть себе лидерство в ралли после успехов Alpine A110. Главным вдохновителем проекта стал Жан Тодт (будущий глава Ferrari и FIA), который убедил руководство в необходимости радикальных изменений. Вместо переднего привода и скромного мотора инженеры предложили центральное расположение двигателя, задний привод и турбонаддув — решения, которые ранее использовались только в суперкарах.

Прототип R5 Turbo дебютировал на Парижском автосалоне 1978 года, но серийное производство началось только в 1980-м. Машина строилась на заводе Alpine в Дьепе, где вручную собирали по 5-10 экземпляров в день. Всего было выпущено 4 987 дорожных версий (для гомологации в группе 4) и около 400 гоночных R5 Turbo 2 с улучшенной аэродинамикой. Интересно, что кузов серийной модели на 80% состоял из стеклопластика, а вес составлял всего 970 кг — на 200 кг легче стандартного Renault 5.

• 🏆 1981 год — победа в ралли Монте-Карло с Жаном Раньотти за рулём.
• 🔥 1982 год — триумф в чемпионате мира по ралли (WRC) в классе производителей.
• 💥 1985 год — последние заводские выступления, уступка места Renault 11 Turbo.

⚠️ Внимание: Многие «серийные» R5 Turbo на самом деле были переделаны из обычных Renault 5 кустарным способом. Перед покупкой проверьте VIN — оригинальные машины имеют префикс VF1822 (для Turbo 1) или VF1852 (для Turbo 2).

Технические характеристики: почему 1.4-литровый мотор выдавал 160 л.с.

Сердцем Renault 5 Turbo стал двигатель Cléon-Fonte объёмом 1 397 см³, который в стандартной версии Renault 5 Alpine развивал всего 93 л.с.. Однако инженеры внедрили несколько революционных решений:

• 🔥 Турбонаддув Garrett T3 с давлением 0.8 бар, повышающий мощность до 160 л.с. при 6000 об/мин.
• ⚙️ Сухой картер для предотвращения масляного голодания на крутых виражах.
• 🔄 5-ступенчатая КПП от Alpine A310 с удлинёнными передачами для ралли.
• 🛡️ Задний мост от Peugeot 505, модифицированный для лучшей управляемости.

Параметр	Renault 5 Turbo (дорожная версия)	Renault 5 Turbo 2 (гоночная)
Мощность, л.с.	160	280–350
Крутящий момент, Н·м	221	350+
Разгон 0–100 км/ч, с	6.9	4.5–5.0
Макс. скорость, км/ч	200	220+ (ограничена регламентом)
Вес, кг	970	850–900

Особенностью R5 Turbo была система впрыска K-Jetronic от Bosch, которая для того времени считалась передовой. Однако её настройка требовала высокой квалификации — малейший сбой в давлении топлива или работе турбины приводил к детонации и риску повреждения мотора. В гоночных версиях использовался более надёжный механический впрыск, а также усиленные поршни и шатуны от Porsche.

Участие в ралли: победы, скандалы и соперничество с Lancia

Renault 5 Turbo дебютировал в чемпионате мира по ралли (WRC) в 1980 году, и уже в первом сезоне показал свой потенциал. Главным пилотом команды стал Жан Раньотти, который выиграл ралли Монте-Карло 1981 года, опередив Datsun Violet и Opel Ascona. Однако настоящий триумф произошёл в 1982-м, когда R5 Turbo принёс Renault титул в зачёте производителей.

Самыми запоминающимися стали дуэли с Lancia 037 — другим легендарным автомобилем группы B. Если Lancia была более сбалансированной, то Renault выигрывал за счёт лучшего разгона и манёвренности на узких дорогах. Однако у машины был и недостаток — перегрев тормозов, который не раз стоил побед. Например, на ралли Сан-Ремо 1983 года R5 Turbo лидировал до последних спецучастков, но был вынужден сойти из-за отказа тормозной системы.

Почему Renault ушёл из ралли в 1985 году?

В 1985 году компания приняла решение сосредоточиться на Renault 11 Turbo и проекте Renault 25 для группы B. Кроме того, после трагических инцидентов с Peugeot 205 T16 и Lancia Delta S4 в 1986-м группа B была запрещена, что сделало дальнейшие инвестиции в R5 Turbo бессмысленными. Последним крупным успехом стала победа на ралли Корсики 1985 года с Бруно Соби за рулём.

⚠️ Внимание: Гоночные версии R5 Turbo 2 имели углепластиковые панели кузова и кевларовые бамперы, которые не выдерживали сильных ударов. При восстановлении таких машин часто используют современные композитные материалы, что снижает их историческую ценность.

Тюнинг и модернизация: как увеличить мощность до 200+ л.с.

Даже спустя 40 лет Renault 5 Turbo остаётся популярной платформой для тюнинга. Основные направления модернизации:

1. Увеличение наддува: замена турбины Garrett T3 на T3/T4 или T25 позволяет поднять мощность до 200–220 л.с. без серьёзных доработок блока.
2. Перепрошивка впрыска: замена штатного K-Jetronic на Motronic или современные системы типа Haltech улучшает отзывчивость и экономичность.
3. Усиление трансмиссии: стандартная КПП выдерживает до 250 л.с., но для большей мощности требуется установка коробки от Alpine A610 или Clio Williams.
4. Облегчение кузова: замена стеклопластиковых панелей на углепластиковые снижает вес на 50–80 кг.

Проверить компрессию в цилиндрах (норма: 12–13 бар)

Оценить состояние турбины (люфт вала не допускается)

Заменить топливные магистрали на армированные

Установить дополнительный масляный радиатор

-->

Одним из самых известных тюнинг-ателье, специализирующихся на R5 Turbo, является французская компания Oreca. Они предлагают комплекты для увеличения мощности до 280 л.с. с сохранением надёжности. Также популярны решения от Renault Classic, которые восстанавливают оригинальные детали по чертежам 1980-х.

Покупка Renault 5 Turbo: на что обратить внимание

Цены на Renault 5 Turbo начинаются от €80 000 за экземпляры, требующие восстановления, и доходят до €300 000+ за машины в идеальном состоянии с гоночной историей. При покупке обратите внимание на:

• 🔍 Кузов: проверьте на наличие скрытой коррозии в местах крепления подрамников и арок. Стеклопластик не ржавеет, но может расслаиваться.
• ⚙️ Двигатель: слушайте на наличие стуков (особенно на холодную) — это может указывать на износ распредвала или подшипников турбины.
• 📄 Документы: оригинальный Certificate of Authenticity от Renault Classic увеличивает стоимость на 20–30%.
• 🏁 Гоночная история: машины с участием в WRC или национальных чемпионатах ценятся вдвое дороже.

Самые проблемные узлы — это электроника K-Jetronic (часто выходят из строя датчики температуры и давления) и подвеска (резинометаллические сайлентблоки рассыхаются за 10–15 лет). Также стоит проверить состояние топливного бака — в оригинальных машинах он расположен в багажнике и подвержен коррозии.

Renault 5 Turbo в поп-культуре: от кино до видеоигр

Renault 5 Turbo стал не только спортивной легендой, но и иконой поп-культуры. Его яркий дизайн и агрессивный звук турбомотора сделали машину популярной в:

• 🎬 Кино: появлялся в фильмах «Такси» (1998) и «Ронни и Донни» (2019), где его использовали для погони.
• 🎮 Видеоигры: присутствует в Gran Turismo Sport, Forza Horizon 5 и WRC Generations.
• 🎵 Музыке: упоминается в песне «Renault 5 Turbo» французской группы Telephone (1980).
• 🏆 Ретро-ралли: регулярно участвует в Tour Auto и Rallye Monte-Carlo Historique.

Интересно, что в 2020 году Renault представил концепт Renault 5 Turbo 3E — электрическую версию легенды с моторами 380 л.с. и батареей от Renault Zoe. Проект остался прототипом, но показал, что интерес к модели не угасает.

Современные аналоги: какие машины наследуют дух R5 Turbo

Сегодня найти прямого наследника Renault 5 Turbo сложно — современные раллийные машины стали тяжелее и безопаснее, а турбомоторы уступили место гибридным системам. Однако есть несколько моделей, которые передают его философию:

Модель	Сходство с R5 Turbo	Отличия
Peugeot 208 Rally4	Компактность, задний привод (в гоночной версии), турбомотор 1.2 л.	Меньше мощности (215 л.с.), переднеприводная дорожная версия.
Toyota GR Yaris	Центральный двигатель, полный привод, легкий кузов (1 280 кг).	Выше цена, сложнее в обслуживании.
Hyundai i20 N Rally2	Агрессивный характер, турбомотор 1.6 л (275 л.с.).	Передний привод, больше электроники.

Если вы ищете машину для ретро-ралли, то ближайшие аналоги — это Lancia Delta Integrale или Ford Escort RS Cosworth, но они значительно дороже в содержании. Для уличного использования можно рассмотреть Renault Clio RS или Peugeot 208 GTi, которые сохранили дух горячих хетчбэков 1980-х.

FAQ: ответы на частые вопросы о Renault 5 Turbo

Сколько стоит восстановление Renault 5 Turbo?

Полное восстановление обходится в €50 000–€100 000, зависит от состояния кузова и наличия оригинальных запчастей. Самые дорогие детали — это кузовные панели (€5 000–€15 000 за комплект) и двигатель (€20 000+ за капитальный ремонт с тюнингом).

Можно ли ездить на R5 Turbo зимой?

Технически да, но не рекомендуется. Машина имеет задний привод и короткую базу, что делает её крайне неустойчивой на снегу. Кроме того, стеклопластиковый кузов плохо переносит перепады температур — могут появиться трещины.

Какое масло лить в двигатель Cléon-Fonte?

Рекомендуется полусинтетика 15W-50 с высоким содержанием цинка (например, Motul 300V или Castrol Classic). Интервал замены — 5 000 км (из-за высоких нагрузок на турбину).

Где можно купить запчасти для R5 Turbo?

Основные поставщики:

• Renault Classic (оригинальные детали по каталогам 1980-х).
• Oreca Store (тюнинговые комплекты и восстановительные запчасти).
• R5 Turbo Club France (б/у детали и реплики).

Как отличить Turbo 1 от Turbo 2?

Turbo 2 (1983–1986) имеет:

• Более широкие колёсные арки.
• Изменённую решётку радиатора (3 горизонтальные планки вместо 1).
• Улучшенную аэродинамику (спойлер на крыше).
• Модифицированную подвеску с регулируемыми амортизаторами.