Французский автопроизводитель Renault за свою более чем вековую историю выпустил сотни моделей — от массовых бестселлеров до эксклюзивных раритетов, о существовании которых знают лишь настоящие ценители. В то время как Logan и Duster заполонили дороги, некоторые уникальные автомобили марки остались в тени: ограниченные серии, экспериментальные прототипы или модели, выпущенные только для конкретных рынков. Эти машины сегодня — объекты охоты коллекционеров и предмет гордости их владельцев.
В этой статье мы погрузимся в мир редких Renault, которые либо были выпущены мизерными тиражами, либо стали жертвами времени. Вы узнаете, какие модели стоят сегодня баснословных денег на аукционах, где можно найти запчасти для раритетов, и почему некоторые из них так и не получили второго шанса. От футуристического Renault Fiftie до загадочного Renault 16 TS с автоматической коробкой — перед вами история автомобилей, опередивших своё время или просто не нашедших своего покупателя.
1. Renault Avantime: купе-минивэн, который опередил эпоху
Запущенный в 2001 году Renault Avantime стал одной из самых амбициозных и одновременно провальных попыток бренда выйти за рамки привычных сегментов. Этот автомобиль сочетал в себе черты купе, минивэна и даже универсала — формат, который сегодня называют "купе-кроссовером", но 20 лет назад казался абсурдным. Дизайн от Patrick Le Quément с панорамным стеклянным люком и отсутствием центральной стойки делал машину визуально революционной.
Однако Avantime стал первым и последним автомобилем Renault, собранным на заводе Matra — легендарного французского производителя, известного своими инновациями в аэрокосмической отрасли. Из-за высокой цены (от €35,000 в 2001 году) и спорного позиционирования было продано всего 8,500 экземпляров — в три раза меньше запланированного. Сегодня исправный Avantime с пробегом до 100,000 км оценивается в €20,000–€40,000, а экземпляры с автоматической коробкой Proactive — настоящая редкость.
- 🔧 Двигатели: 3.0 V6 (211 л.с.) — единственный доступный вариант
- 🛠️ Слабые места: электроника панорамной крыши, коррозия порогов, дорогостоящий ремонт подвески Matra
- 💰 Цена на аукционах: от €15,000 за проект до €60,000 за музейные экземпляры
⚠️ Внимание: При покупке Avantime обязательно проверьте историю обслуживания системы Proactive — её ремонт может обойтись в половину стоимости автомобиля. Многие владельцы отказываются от оригинальной подвески в пользу адаптивных амортизаторов от Bilstein.
- Фронтальная часть с "улыбающейся" решёткой
- Панорамная стеклянная крыша
- Задние фонари в стиле "кошачий глаз"
- Интерьер с алюминиевыми вставками
2. Renault 16 TS Automatic: первый французский хетчбэк с "автоматом"
В 1973 году Renault представил версию своего революционного хетчбэка R16 с автоматической коробкой передач — Renault 16 TS Automatic. Это был первый серийный французский автомобиль с гидротрансформатором, и сегодня он является одним из самых желанных раритетов для коллекционеров. Всего было выпущено около 5,000 экземпляров, и большинство из них не пережило 1990-х годов из-за проблем с коробкой ZF 3HP12.
Особенность этой модели — сочетание 1.6-литрового двигателя (93 л.с.) с трёхступенчатым "автоматом", что по меркам 1970-х было настоящей роскошью. Сегодня исправный R16 TS Automatic может стоить от €12,000 до €25,000, в зависимости от состояния. Главная проблема для владельцев — найти запчасти для коробки, так как ZF давно сняла эту модель с производства.
| Параметр | Renault 16 TS Automatic | Renault 16 TX (механика) |
|---|---|---|
| Двигатель | 1.6 л, 93 л.с. | 1.6 л, 93 л.с. |
| Коробка передач | 3-ст. автомат ZF 3HP12 |
4-ст. механика |
| Макс. скорость | 165 км/ч | 170 км/ч |
| Расход топлива | 12 л/100 км | 9.5 л/100 км |
⚠️ Внимание: Если вы нашли Renault 16 TS Automatic с пробегом более 150,000 км, будьте готовы к тому, что коробка потребует капитального ремонта. Оригинальные детали практически недоступны, поэтому многие владельцы устанавливают адаптированные коробки от Volvo или BMW того же периода.
3. Renault Fiftie: концепт-кар, который мог стать городским хитом
Представленный в 1996 году на Парижском автосалоне Renault Fiftie был задуман как futuristic city car — компактный трёхдверный хетчбэк с гибридной силовой установкой. Дизайн в стиле "ретро-футуризм" с круглыми фарами и хромированными бамперами отсылал к Renault 4CV, но под капотом скрывался 1.2-литровый бензиновый двигатель в паре с электромотором. Этот концепт опередил своё время на 10 лет — серийные гибриды появились только в 2000-х.
К сожалению, Fiftie так и не пошёл в серию. Основные причины — высокая стоимость гибридной системы и сомнения руководства Renault в коммерческом успехе. Сегодня единственный сохранившийся экземпляр хранится в музее Renault Classic во Франции. Его оценивают в €500,000+, но продаже он не подлежит.
Почему Renault Fiftie не выпустили в серию?
Помимо технических сложностей, ключевой проблемой стал маркетинговый анализ: в 1996 году потребители не были готовы платить на 30–40% больше за гибридную технологию, тем более от малоизвестного тогда бренда в сегменте эко-автомобилей. Кроме того, Toyota Prius, выпущенный годом позже, перехватил инициативу.
- ⚡ Технические инновации: рекуперативное торможение, литий-ионные батареи (революция для 1990-х!)
- 🎨 Дизайнер: Patrick Le Quément, создатель Renault Twingo и Megane I
- 🚗 Прототип: всего было построено 2 экземпляра, второй разобран для испытаний
4. Renault 5 Turbo 2: гоночный монстр для публичных дорог
Если вы думаете, что Renault 5 — это исключительно городской малолитражный хетчбэк, то Renault 5 Turbo 2 разобьёт ваши стереотипы. Эта модель, выпущенная в 1983 году, была создана для homologation — чтобы Renault мог участвовать в группе B ралли. Под капотом (точнее, за задними сиденьями) располагался 1.4-литровый турбомотор мощностью 160 л.с., что для 800-килограммового автомобиля было просто безумием.
Всего было выпущено 3,186 экземпляров R5 Turbo 2, но большинство из них были уничтожены на трассах или разобраны на запчасти. Сегодня исправный экземпляр оценивается в €80,000–€150,000, а машины с документальным подтверждением участия в ралли могут стоить и больше. Главная проблема для владельцев — найти оригинальные детали кузова, так как многие панели были сделаны из стеклопластика и не подлежат восстановлению.
Оригинальность кузова (многие машины собирались из нескольких доноров)|Состояние турбины Garrett T3|Наличие оригинального двигателя Cléon-Fonte 847|Документы, подтверждающие историю автомобиля-->
⚠️ Внимание: Будьте осторожны с "репликами" R5 Turbo 2, собранными на базе обычного Renault 5. Оригинальные машины имеют уникальные VIN-номера с префиксом VF1822B00 и специальные таблички на кузове. Без экспертизы покупать такой автомобиль рискованно.
5. Renault Espace F1: минивэн с двигателем от болида Формулы-1
В 1994 году Renault решил доказать, что даже семейный минивэн может быть суперкаром. Так появился Renault Espace F1 — уникальный концепт, под капотом которого разместился 3.5-литровый V10 от болида Williams-Renault FW15C мощностью 800 л.с.. Разгон до 100 км/ч занимал менее 3 секунд, а максимальная скорость превышала 300 км/ч.
Конечно, это был чисто демонстрационный проект — серийно такой автомобиль никогда не выпускался. Однако он стал символом инженерных возможностей Renault и сегодня хранится в музее компании. Интересный факт: для управления Espace F1 требовалась лицензия пилота гоночного автомобиля, так как он не соответствовал никаким дорожным стандартам.
Если вы увидите на аукционе "Renault Espace F1" — это гарантированно мошенничество. Оригинальный экземпляр никогда не продавался и не подлежит продаже. В лучшем случае это может быть реплика с двигателем от Nissan VR38DETT (как в некоторых проектах тюнинг-ателье).
6. Renault Twizy F1: электрокар с технологиями Формулы-1
В 2013 году Renault представил ещё один футуристический концепт — Renault Twizy F1. Этот электромобиль был создан в сотрудничестве с командой Renault F1 Team и оснащался системой рекуперации энергии KERS (Kinetic Energy Recovery System), аналогичной той, что использовалась в болидах Формулы-1. Мощность электромотора составляла 97 л.с., а разгон до 100 км/ч занимал менее 6 секунд — впечатляющий результат для машины весом всего 450 кг.
Как и большинство концептов, Twizy F1 остался в единственном экземпляре. Однако он продемонстрировал потенциал электромобилей и стал предшественником современных гоночных проектов Renault, таких как Renault ZOE e-Sport Concept. Сегодня этот автомобиль можно увидеть на выставках, посвящённых истории электротранспорта.
7. Renault 4 Sinpar: полноприводный "четвёрка" для бездорожья
Мало кто знает, но на базе легендарного Renault 4 в 1980-х годах выпускалась полноприводная версия под названием Renault 4 Sinpar. Эта модель была создана специально для французской армии и пожарных служб, а также для сельских регионов Африки. От стандартного R4 её отличали усиленная рама, блокируемый межосевой дифференциал и повышенный дорожный просвет.
Всего было выпущено около 2,000 экземпляров, и сегодня они являются объектами охоты коллекционеров военной техники. Цена на такие машины начинается от €15,000, но найти их в хорошем состоянии крайне сложно — большинство прошло через суровые условия эксплуатации. Интересный факт: некоторые Sinpar оснащались дизельными двигателями Indenor XD2 от Peugeot, что делает их ещё более уникальными.
8. Где искать редкие Renault сегодня?
Если вас заинтересовали эти раритеты, вот несколько проверенных способов их найти:
- 🔍 Аукционы: Artcurial (Франция), Bonhams (Великобритания), RM Sotheby’s (США). Именно здесь продаются самые редкие экземпляры.
- 🌍 Клубы владельцев: Renault Classic Club France, R4 International, Avantime Owners Club. Члены клубов часто знают о "спрятанных" экземплярах.
- 🛒 Специализированные дилеры: Classic Driver, Collecting Cars, Mobile.de (раздел "Youngtimers").
- 📦 Запчасти: Для редких моделей стоит обращаться к Renault Classic Parts или искать доноров на разборках во Франции (Casse Auto).
Перед покупкой редкого Renault обязательно проверьте его VIN через базу Renault Classic (service.classic.renault.com). Многие раритеты имеют поддельную документацию, а оригинальные VIN начинаются с префиксов VF1 (Франция) или VS9 (Испания).
❓ Как отличить оригинальный Renault 5 Turbo от реплики?
Оригинальный R5 Turbo имеет уникальный VIN с префиксом VF1822B00 и специальную табличку на передней стойке. Кроме того, оригинальные машины оснащались двигателем Cléon-Fonte 847 с турбиной Garrett T3. Реплики часто собирают на базе R5 Alpine, у которых другой кузов и мотор.
❓ Сколько стоит восстановление Renault Avantime?
Полное восстановление Avantime может обойтись в €10,000–€20,000, в зависимости от состояния. Самые дорогостоящие работы — ремонт панорамной крыши (€3,000–€5,000) и замена подвески Matra (€4,000–€7,000). Многие владельцы устанавливают альтернативные решения, например, подвеску от Renault Vel Satis.
❓ Где можно увидеть Renault Fiftie сегодня?
Единственный сохранившийся экземпляр Renault Fiftie хранится в музее Renault Classic в Булонь-Бийанкуре (Франция). Музей открыт для посетителей, но фотографировать концепт-кар разрешается только без вспышки. Виртуальный тур доступен на официальном сайте Renault.
❓ Какие редкие Renault планируют выпустить в будущем?
В 2026 году Renault анонсировал возвращение легендарного имени Renault 5 в виде электрокара Renault 5 E-Tech. Также ожидается ограниченная серия Renault 4Ever Trophy — современная интерпретация R4 с гибридной силовой установкой. Эти модели могут стать коллекционными уже через 5–10 лет.
❓ Можно ли легально ездить на Renault Espace F1?
Нет, Renault Espace F1 никогда не сертифицировался для дорог общего пользования. Это чисто гоночный прототип, который можно перемещать только на трейлере. Даже если вы найдёте реплику, её придётся регистрировать как самодельный автомобиль, что в большинстве стран крайне затруднительно.