Двигатель Renault Arkana 1.3 TCe (140 и 160 л.с.): полный гид по характеристикам и нюансам

Бензиновый турбомотор Renault 1.3 TCe (внутреннее обозначение H5Ht) стал настоящим технологическим прорывом для альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Этот двигатель, дебютировавший в 2017 году, пришёл на смену устаревшим атмосферникам и менее совершенным турбированным агрегатам предыдущего поколения. На Renault Arkana (как в кузове JH_ для российского рынка, так и в глобальной версии) устанавливаются две модификации этого мотора: 140 л.с. (с 2020 года) и 160 л.с. (с 2021 года).

Что делает этот двигатель особенным? Во-первых, это первый массовый мотор альянса с прямым впрыском топлива и турбонаддувом, сочетающий в себе экономичность и динамику. Во-вторых, он оснащён системой Miller Cycle (цикл Миллера) с ранним закрытием впускных клапанов, что повышает КПД и снижает расход топлива. Однако, как и любой инновационный агрегат, H5Ht имеет свои «подводные камни», о которых важно знать перед покупкой или эксплуатацией Arkana. В этой статье разберём уникальные особенности мотора, включая его слабые места, которые производитель предпочёл не афишировать.

Технические характеристики двигателя 1.3 TCe (H5Ht)

Двигатель Renault H5Ht относится к семейству HR13DDT, разработанному совместно с Daimler (его модификации устанавливаются на Mercedes A-Class и GLB). Основные параметры для версий на Arkana приведены в таблице ниже:

Параметр	1.3 TCe 140 л.с.	1.3 TCe 160 л.с.
Объём, см³	1 332	1 332
Мощность, л.с./кВт	140 / 103 при 5 000 об/мин	160 / 118 при 5 500 об/мин
Крутящий момент, Н·м	240 при 1 600–3 500 об/мин	270 при 1 800–3 750 об/мин
Степень сжатия	10,5:1	10,5:1
Турбина	Garrett GT12 (одноступенчатая)	Garrett GT15 (модифицированная)
Топливная система	Прямой впрыск Bosch (давление 250 бар)

Обе версии мотора соответствуют экологическому стандарту Евро-6d и оснащены системой Start/Stop, а также фазовращателями на впускном и выпускном валах. Важная деталь: 160-сильная модификация имеет усиленную шатунно-поршневую группу и модифицированную турбину, что позволяет ей выдерживать более высокие нагрузки. При этом расход топлива в смешанном цикле для обеих версий составляет около 6,0–6,5 л/100 км — впечатляющий показатель для кроссовера.

Интересный факт: despite компактных размеров, блок цилиндров H5Ht отлит из алюминиевого сплава с никелевым покрытием (технология Nikasil), что снижает трение и повышает износостойкость. Однако это же решение делает мотор чувствительным к качестве масла — об этом подробнее в разделе про обслуживание.

Конструктивные особенности и инновации

Двигатель 1.3 TCe стал первым в линейке Renault, где были применены сразу несколько передовых решений:

• 🔧 Система Miller Cycle: впускные клапаны закрываются до достижения нижней мёртвой точки, что снижает насосные потери и повышает эффективность на низких оборотах.
• 💨 Турбина с изменяемой геометрией (в 160-сильной версии): оптимизирует давление наддува на всём диапазоне оборотов.
• ⚡ Интегрированный в головку блока выпускной коллектор: уменьшает тепловые потери и ускоряет прогрев катализатора.
• 🛢️ Система смазки с двумя масляными насосами: основной и дополнительный (электрический) для поддержания давления при остановке двигателя.

Одной из самых discutable инноваций стала система охлаждения с раздельным контуром. Головка блока охлаждается отдельно от блока цилиндров, что позволяет быстрее выходить на рабочую температуру и снижать износ. Однако это же решение требует особого подхода к прогреву — о нём поговорим в разделе про эксплуатацию.

Ещё одна «фишка» — акустическое покрытие блока цилиндров, снижающее шум и вибрации. Благодаря этому Arkana с мотором 1.3 TCe заметно тише конкурентов (например, Kia Seltos 1.6 T-GDi), особенно на холостых оборотах.

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на продвинутую конструкцию, мотор H5Ht не лишён «детских болезней». Вот наиболее частые проблемы, с которыми сталкиваются владельцы Renault Arkana:

⚠️ Внимание: На моторах первых партий (2020–2021 гг.) фиксировались случаи перегрева поршней из-за некорректной работы системы охлаждения. Причина — залегание термостата в открытом положении. Симптомы: повышенный расход масла (до 1 л/1 000 км) и стук при холодном пуске.

• 🔥 Масложор: до 500–800 мл на 1 000 км на моторах до 2022 года. Производитель признаёт проблему и рекомендует использовать масло ELF Evolution 900 SXR 5W-30 (спецификация RN0720).
• 🚗 Вибрации на холостых: связаны с нестабильной работой системы Start/Stop и датчика положения коленвала. Решается перепрошивкой ЭБУ.
• 💥 Трещины в интеркулере: на машинах с пробегом >80 000 км из-за высокого давления наддува. Замена обходится в ~25 000 рублей.
• ⚡ Проблемы с турбиной: на 160-сильных версиях после 100 000 км возможен люфт вала турбины из-за недостаточной смазки.

Отдельного внимания заслуживает цепь ГРМ. Производитель заявляет её ресурс в 180 000 км, но на практике растяжение начинается уже после 120 000 км. Признаки: металлический звон при холодном пуске и плавающие обороты. Стоимость замены комплекта (цепь + натяжители + шестерни) — от 45 000 рублей.

Ещё один нюанс: H5Ht крайне чувствителен к качеству бензина. Использование топлива с октановым числом ниже АИ-95 приводит к детонации и повреждению поршней. В регионах с плохим бензином рекомендуется заливать АИ-98 или использовать присадки (например, Liqui Moly Octane Plus).

Подробности о гарантийных случаях

Производитель официально признал проблему с масложором и продлил гарантию на поршневую группу до 150 000 км для моторов, выпущенных до июня 2021 года. Однако для активации гарантийного ремонта необходимо предъявить чеки о ТО с использованием оригинального масла ELF RN0720 и фильтров Renault 152086689R.

Обслуживание: регламент и лайфхаки

Производитель установил следующие регламентные интервалы для Renault Arkana 1.3 TCe:

• 🛢️ Замена масла: каждые 15 000 км или 1 год (что наступит раньше). Для 160-сильной версии интервал сокращён до 10 000 км при эксплуатации в тяжёлых условиях.
• 🔧 Замена воздушного фильтра: 30 000 км.
• ⚡ Свечи зажигания: NGK 94206 — замена каждые 60 000 км.
• 💨 Топливный фильтр: интегрирован в бензонасос, замене не подлежит (ресурс — 150 000 км).

Однако есть несколько критических нюансов, о которых молчат в сервисных книжках:

⚠️ Внимание: После замены масла обязательно сбросьте счётчик межсервисного интервала через меню бортового компьютера (Настройки → Техническое обслуживание → Сброс). В противном случае ЭБУ продолжит использовать старые данные о вязкости масла, что может привести к неправильной работе системы VVT.

Для продления ресурса мотора эксперты рекомендуют:

Прогревать двигатель до 40°C перед движением (минимум 2 минуты)

Использовать масло ELF RN0720 или Mobil 1 ESP 5W-30

Менять масляный фильтр Renault 152086689R (аналог — Mann W712/92)

Проверять уровень масла каждые 1 000 км (особенно при пробеге >50 000 км)

Избегать длительной работы на холостых оборотах (более 10 минут)

-->

Особое внимание уделите первому ТО (пробег 1 500–2 000 км). На этом этапе необходимо:

1. Заменить масло и фильтр (даже если пробег минимальный).
2. Проверить давление в системе охлаждения (норма: 1,1–1,3 бар).
3. Оценить состояние свечей — нагар на них может указывать на проблемы с впрыском.

Для владельцев Arkana с 160-сильным мотором актуальна дополнительная диагностика турбины каждые 50 000 км. Признаки неисправности: чёрный дым из выхлопной трубы, потеря мощности на высоких оборотах и свист при разгоне.

Обкатка и правильная эксплуатация

Мотор H5Ht требует бережного отношения в первые 3 000 км. Вот ключевые правила обкатки:

• 🚗 Избегайте длительной работы на оборотах выше 3 500 об/мин.
• 🛑 Не используйте круиз-контроль и Start/Stop в первые 1 000 км.
• 💨 Не буксируйте прицеп и не перегружайте автомобиль.
• 🛢️ Заправляйтесь только АИ-95 или АИ-98 с проверенных АЗС.

После обкатки мотор требует плавного разгона — резкие старты с места увеличивают нагрузку на турбину и поршневую группу. Оптимальный стиль езды: разгон до 2 500–3 000 об/мин с последующим переключением передачи.

Важный момент: H5Ht не любит короткие поездки (менее 5 км). В таких условиях мотор не успевает прогреться до рабочей температуры, что приводит к:

• 💧 Конденсации влаги в масле и коррозии внутренних деталей.
• 🔥 Неполному сгоранию топлива и образованию нагара на клапанах.
• ⚡ Ускоренному износу турбины из-за недостаточной смазки.

Если избежать коротких поездок невозможно (например, в городских условиях), раз в месяц давайте мотору поработать на оборотах 3 500–4 000 об/мин в течение 10–15 минут. Это поможет выжечь отложения и прогнать масло по всем каналам.

Тюнинг и модификации: что можно сделать?

Мотор 1.3 TCe имеет значительный потенциал для тюнинга, но подход должен быть осторожным. Вот основные направления:

Тип тюнинга	Потенциал (л.с.)	Стоимость (руб.)	Риски
Чип-тюнинг (Stage 1)	160→190 / 140→165	20 000–30 000	Увеличение расхода масла
Downpipe + прошивка (Stage 2)	160→210	80 000–120 000	Снижение ресурса турбины
Усиленная поршневая + турбина (Stage 3)	160→240+	300 000+	Потребуется форсированный блок

Наиболее безопасный вариант — чип-тюнинг с сохранением заводских параметров наддува. Например, прошивка от RaceChip или DTE Systems добавляет 20–30 л.с. без вмешательства в механику. Однако даже такой тюнинг требует:

• 🛢️ Использования масла 5W-40 (например, Motul 8100 X-Cess).
• 🔧 Установки усиленного масляного насоса (при мощности >180 л.с.).
• 💨 Замены воздушного фильтра на K&N или BMC.

Для 160-сильной версии популярна модификация с установкой интеркулера большего объёма (например, от Wagner Tuning). Это снижает температуру наддува на 20–30°C, что критично для сохранения ресурса мотора.

⚠️ Внимание: Любой тюнинг выше Stage 1 автоматически лишает автомобиль гарантии на двигатель. Кроме того, увеличение мощности более чем на 20% требует усиления коробки передач (особенно для версий с EDC).

Если вы планируете серьёзный тюнинг, рассмотрите вариант замены мотора на 1.8 TCe (R9M) от Renault Megane RS. Этот агрегат выдерживает до 300 л.с. без капитального ремонта, но потребует доработки креплений и электроники.

Сравнение с конкурентами: что лучше?

Как Renault Arkana 1.3 TCe выглядит на фоне аналогов? Сравним с основными конкурентами в классе:

Параметр	Renault Arkana 1.3 TCe 160 л.с.	Kia Seltos 1.6 T-GDi 175 л.с.	Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 150 л.с.	Skoda Karoq 1.5 TSI 150 л.с.
Расход в городе, л/100 км	8,5	9,2	8,8	8,3
Ресурс до капиталки, тыс. км	200–250	180–220	200–240	250–300
Стоимость ТО (15 000 км), руб.	12 000	14 000	13 500	15 000
Чувствительность к топливу	Высокая (требуется АИ-95+)	Средняя	Высокая	Низкая

Главные преимущества H5Ht:

• ✅ Наилучший баланс мощности и экономичности в классе.
• ✅ Низкий уровень шума и вибраций благодаря акустическому покрытию.
• ✅ Современная система охлаждения с раздельным контуром.

Недостатки:

• ❌ Высокая стоимость ремонта (например, замена турбины обходится в ~150 000 рублей).
• ❌ Чувствительность к качеству масла и топлива.
• ❌ Сложность диагностики из-за интегрированного выпускного коллектора.

Если сравнивать с 1.5 TSI от Volkswagen, то H5Ht проигрывает в надёжности, но выигрывает в динамике на низких оборотах благодаря системе Miller Cycle. А по сравнению с Kia 1.6 T-GDi, французский мотор менее прожорлив, но более капризен в обслуживании.

FAQ: ответы на популярные вопросы

❓ Какой ресурс у двигателя Renault 1.3 TCe?

При соблюдении регламента обслуживания и использовании качественных расходников мотор способен пройти 200–250 тыс. км до капитального ремонта. Однако на практике многие владельцы сталкиваются с необходимостью замены цепи ГРМ или турбины уже после 120–150 тыс. км. Критичным фактором является качество масла — использование неоригинальных смазочных материалов сокращает ресурс до 150 тыс. км.

❓ Можно ли заливать 92-й бензин в Arkana 1.3 TCe?

Категорически нет. Производитель чётко указывает минимальное октановое число АИ-95. Использование 92-го бензина приводит к:

• 🔥 Детонации и повреждению поршней.
• ⚡ Сбоям в работе системы впрыска.
• 💨 Увеличению расхода топлива на 10–15%.

В крайнем случае (например, в поездке) можно однократно долить 92-й, но не более 20% от объёма бака.

❓ Почему после холодного пуска слышен стук в двигателе?

На моторах H5Ht стук при холодном пуске может быть связан с:

1. Растянутой цепью ГРМ (требуется замена).
2. Износом гидрокомпенсаторов (характерно для пробегов >100 тыс. км).
3. Детонацией из-за некачественного топлива.

Если стук проходит после прогрева, скорее всего, проблема в гидрокомпенсаторах. Если нет — срочно обратитесь в сервис для диагностики ГРМ.

❓ Какой масляный фильтр лучше ставить на 1.3 TCe?

Оригинальный фильтр — Renault 152086689R. Среди аналогов рекомендуются:

• 🔧 Mann W712/92 (лучшее соотношение цена/качество).
• 🔧 Bosch 0 451 103 336 (улучшенная фильтрация).
• 🔧 Mahle OC 508 (дополнительный антидренажный клапан).

Не используйте дешёвые фильтры (например, Framm или SCT) — они не выдерживают высокого давления в системе смазки H5Ht.

❓ Стоит ли покупать Arkana 1.3 TCe с пробегом?

Покупка б/у Arkana с мотором 1.3 TCe оправдана при соблюдении следующих условий:

• 📝 Пробег не более 80 000 км.
• 🛢️ Наличие чеков о ТО с оригинальным маслом ELF RN0720.
• 🔧 Отсутствие следов ремонта турбины или ГРМ.
• 💨 Нормальный расход масла (до 300 мл/1 000 км).

Стоимость подержанной Arkana 2020–2021 гг. с пробегом 50–70 тыс. км составляет 1,8–2,2 млн рублей. При этом 160-сильная версия предпочтительнее — она менее подвержена масложору и имеет более надёжную турбину.