Какие двигатели ставят на Renault Logan 2 поколения: сравнение, ресурс и особенности

Второй Renault Logan (заводское обозначение — L90) производился с 2012 по 2020 год и стал одним из самых популярных бюджетных седанов на российском рынке. Выбор двигателя для этой модели — ключевой фактор, влияющий на динамику, экономичность и надёжность автомобиля. В зависимости от рынка сбыта и года выпуска, Logan 2 комплектовался четырьмя основными типами бензиновых моторов, каждый из которых имеет свои особенности.

В этой статье мы детально разберём все двигатели, устанавливаемые на Renault Logan 2, включая их технические характеристики, слабые места и рекомендации по эксплуатации. Особое внимание уделим вопросам ресурса, расхода топлива и адаптации моторов к российским условиям. Если вы планируете покупку б/у Logan или просто хотите разобраться в «сердце» своего автомобиля — этот материал будет полезен.

Официальные двигатели Renault Logan 2 поколения: полный список

За время производства Renault Logan 2 (2012–2020) устанавливались исключительно бензиновые атмосферные двигатели объёмом от 1.2 до 1.6 литра. Все они относились к семейству Renault-Nissan и имели схожую конструкцию, но отличались по мощности, крутящему моменту и экономичности. Ниже представлен полный перечень моторов с указанием годов выпуска и рынков сбыта.

Важно отметить, что на российском рынке наиболее распространены были двигатели K7M (1.6 8V) и K4M (1.6 16V), тогда как 1.2-литровые версии встречались реже и предназначались преимущественно для европейских стран. Дизельные и турбированные варианты на Logan 2 официально не устанавливались.

• 🔧 K7J 1.4 8V — базовый мотор для рынков Латинской Америки и Африки (2012–2016).
• ⚡ D4F 1.2 16V — экономичный вариант для Европы (2013–2017).
• 🚗 K7M 1.6 8V — самый распространённый двигатель в России (2012–2020).
• 💨 K4M 1.6 16V — более мощная версия для тех, кто ценит динамику (2014–2020).

Все перечисленные двигатели соответствовали экологическим нормам Евро-4/Евро-5 и сочетались с механической 5-ступенчатой КПП или 4-диапазонным «автоматом» (только для K4M). Автоматическая трансмиссия предлагалась исключительно на рынках Бразилии и Мексики, в России такие версии официально не продавались.

Технические характеристики двигателей: сравнительная таблица

Чтобы объективно оценить различия между моторами, предлагаем сводную таблицу с ключевыми параметрами. Обратите внимание на показатели мощности, крутящего момента и расхода топлива — они напрямую влияют на поведение автомобиля в городе и на трассе.

Модель двигателя	Объём (см³)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)	Расход топлива (л/100 км)	Ресурс (тыс. км)
K7J 710/712 (1.4 8V)	1 390	75	112	6.5 (город) / 5.0 (трасса)	250–300
D4F 730/732 (1.2 16V)	1 149	75	107	6.0 (город) / 4.5 (трасса)	200–250
K7M 710/800 (1.6 8V)	1 598	82–86	134–140	7.2 (город) / 5.2 (трасса)	300–400
K4M 690/697 (1.6 16V)	1 598	102–106	145–148	7.5 (город) / 5.3 (трасса)	250–350

Важный нюанс: двигатели K7M и K4M, выпущенные после 2016 года, получили модифицированную систему впрыска и новые ЭБУ, что позволило снизить расход топлива на 5–7% без потери мощности. Это актуально для автомобилей, собранных на заводе Renault Россия в Москве. Европейские версии D4F оснащались системой start-stop, что дополнительно экономило топливо в городском цикле.

При выборе между 8-клапанным и 16-клапанным мотором стоит учитывать, что первый проще в обслуживании и дешевле в ремонте, а второй обеспечивает лучшую динамику и современные экологические показатели. Однако K4M более чувствителен к качеству масла и топлива, что критично для российских реалий.

Двигатель K7M 1.6 8V: надёжность и слабые места

Мотор K7M — настоящая «рабочая лошадка» Renault Logan 2. Этот 8-клапанный атмосферник с чугунным блоком цилиндров унаследован от первого поколения, но получил ряд улучшений: обновлённую систему впрыска, усиленные шатуны и модифицированную головку блока. Главные плюсы этого двигателя — простота конструкции и рекордный ресурс (до 400 тыс. км при правильном обслуживании).

Тем не менее, даже у такого проверенного мотора есть слабые места:

• 🔥 Проблемы с термостатом — частая причина перегрева, особенно на автомобилях до 2015 года. Симптом: температура скачет или не поднимается выше 70°C.
• 🛢️ Течи масла через сальник коленвала и клапанную крышку. Решается заменой прокладок и герметика.
• 🔊 Стук гидрокомпенсаторов на холодную — характерная «болезнь» после 100 тыс. км. Требует промывки или замены.
• ⚡ Отказы катушки зажигания — проявляется троением и ошибкой P0300.

Особого внимания заслуживает система охлаждения: на K7M часто выходит из строя помпа (ресурс ~80–100 тыс. км) и радиатор (течи по швам). Рекомендуем каждые 60 тыс. км проверять состояние антифриза и промывать систему. Использование некачественной охлаждающей жидкости приводит к коррозии гильз и сокращению ресурса двигателя.

Двигатель K4M 1.6 16V: динамика vs надёжность

16-клапанный K4M — более современная альтернатива K7M, предлагающая лучшие показатели мощности и экономичности. Этот мотор оснащён алюминиевой головкой блока с двумя распредвалами, системой фазорегулятора на впуске и электронным дросселем. Благодаря этому Logan 2 с K4M разгоняется до 100 км/ч на 1.5–2 секунды быстрее, чем с 8-клапанником.

Однако за динамику приходится платить:

• 💸 Дорогое обслуживание — замена ремня ГРМ каждые 60 тыс. км (на K7M — 120 тыс. км).
• 🛑 Чувствительность к маслу — требуется синтетика 5W-30/5W-40 с допуском RN0700/RN0710.
• 🔥 Проблемы с фазорегулятором после 150 тыс. км — стук на холодную, потеря мощности.
• ⚡ Выход из строя ДМРВ — приводит к повышенному расходу топлива (до 10–12 л/100 км).

Критичный момент: при обрыве ремня ГРМ на K4M гнёт клапана, тогда как на K7M такого не происходит. Поэтому экономить на замене ремня и роликов категорически не рекомендуется. Также владельцы отмечают более высокий расход масла (до 500 мл на 10 тыс. км), что связано с конструкцией поршневых колец.

Как проверить фазорегулятор на K4M?

Для диагностики фазорегулятора на K4M выполните следующие шаги:

1. Заведите холодный двигатель и послушайте — стук в области ГБЦ указывает на неисправность.

2. Подключите диагностический сканер и проверьте ошибки P0011 или P0014.

3. Снимите клапанную крышку и визуально оцените люфт муфты фазорегулятора. Если он превышает 5–7 мм, деталь подлежит замене.

Несмотря на недостатки, K4M остаётся предпочтительным выбором для тех, кто ездит преимущественно по трассе или ценит комфорт при обгонах. В городском цикле разница с K7M менее заметна, зато расход топлива выше на 0.5–1 литр.

Двигатели D4F 1.2 и K7J 1.4: экзотика для российского рынка

Моторы D4F 1.2 и K7J 1.4 устанавливались на Renault Logan 2 крайне ограниченно и в Россию официально не поставлялись. Тем не менее, их стоит рассмотреть для полноты картины, особенно если вы планируете покупку автомобиля из Европы или Латинской Америки.

D4F — это компактный 16-клапанник с алюминиевым блоком, разработанный для экономии топлива. Его главные преимущества:

• ⛽ Минимальный расход — до 4.5 л/100 км на трассе.
• 🌍 Соответствие Евро-6 (в поздних версиях).
• 🔧 Ресурс цепи ГРМ — до 200 тыс. км (вместо ремня).

Однако мотор плохо адаптирован к российским условиям: слабая динамика (разгон до 100 км/ч за 14–15 секунд), чувствительность к качеству бензина и дороговизна запчастей делают его непрактичным выбором.

K7J 1.4 — упрощённая версия K7M с уменьшенным объёмом. Его основной плюс — низкая цена обслуживания, но мощности (75 л.с.) катастрофически не хватает для комфортной езды, особенно с загрузкой. На вторичном рынке такие автомобили встречаются редко и, как правило, в плохом техническом состоянии.

Какой двигатель выбрать: рекомендации по критериям

Выбор двигателя для Renault Logan 2 зависит от ваших приоритетов: бюджета на обслуживание, стиля вождения и планов по эксплуатации. Ниже мы собрали рекомендации для разных сценариев.

Для экономии на топливе и обслуживании:

• 💰 K7M 1.6 8V — дешёвый в ремонте, неприхотливый к маслу и бензину.
• ⛽ D4F 1.2 16V — только если вы ездите исключительно по трассе и готовы мириться с слабой динамикой.

Для динамичной езды и комфорта:

• 🚀 K4M 1.6 16V — лучший выбор для обгонов и загородных поездок.

Для такси или коммерческого использования:

• 🚖 K7M 1.6 8V — оптимален по соотношению ресурса и стоимости ремонта.

Если вы покупаете б/у автомобиль, обратите внимание на следующие моменты:

Сканером диагностируйте ошибки по двигателю (особенно P0300, P0172)

Проверьте компрессию и состояние свечей зажигания

Оцените цвет и уровень масла (тёмное масло с металлической стружкой — плохой знак)

Убедитесь в отсутствии течей из-под клапанной крышки и сальников

-->

Для российских условий оптимальным выбором остаётся K7M — он прощает некачественное топливо, редкую замену масла и суровые зимы. K4M подойдёт тем, кто готов вкладываться в обслуживание ради лучшей динамики.

Частые вопросы о двигателях Renault Logan 2

Можно ли установить ГБО на K7M или K4M?

Да, оба двигателя адаптированы для работы на газе, но есть нюансы:

• K7M — менее чувствителен к ГБО, но требует настройки зажигания (угол опережения увеличивают на 2–3°).
• K4M — нуждается в качественной прошивке ЭБУ и регулярной проверке клапанов (риск прогара выше).

Рекомендуем устанавливать ГБО 4-го поколения и обслуживать систему каждые 10–15 тыс. км.

Какой ресурс у цепи ГРМ на D4F 1.2?

Производитель заявляет ресурс цепи на весь срок службы двигателя, но на практике после 150–180 тыс. км она растягивается, что приводит к сбоям в работе фазорегулятора. Симптомы: металлический звон при запуске, ошибки P0016 или P0017. Замена цепи обходится в 20–25 тыс. рублей (с работой).

Что лучше: K7M с автоматом или K4M с механикой?

На российском рынке Logan 2 с АКПП официально не продавался, но такие машины встречаются на вторичке (пригнанные из Бразилии или Мексики). Сравнение:

• K7M + АКПП: расход ~9–10 л/100 км, слабая динамика, ресурс коробки ~150 тыс. км.
• K4M + МКПП: расход ~7.5 л/100 км, лучший разгон, надёжная механика.

Оптимальный выбор — K4M с механикой, если вам важна экономичность и надёжность.

Какое масло лить в K7M и K4M?

Для обоих двигателей подходят масла с допуском Renault RN0700 или RN0710. Рекомендации:

• K7M: полусинтетика 5W-40 (например, Lukoil Genesis Armortech 5W-40).
• K4M: синтетика 5W-30 или 5W-40 (например, Elf Evolution 900 SXR 5W-30).

Интервал замены — каждые 10 тыс. км (или раз в год). Для K4M критично не превышать этот срок!

Почему K4M потребляет больше масла, чем K7M?

Повышенный расход масла на K4M связан с конструкцией поршневых колец и материалом гильз. Причины:

• Более высокие температуры в камере сгорания (из-за 16 клапанов).
• Изнашивание маслосъёмных колпачков после 100 тыс. км.
• Использование масла с низкой вязкостью (например, 0W-20), которое угорает быстрее.

Решение: перейти на масло с вязкостью 5W-40 и проверять уровень каждые 1–2 тыс. км.