Renault 19 — легендарный автомобиль 90-х, который до сих пор встречается на дорогах благодаря своей неприхотливости и простым, но надёжным моторам. Под капотом этой модели устанавливались бензиновые двигатели объёмом от 1.4 до 1.8 литров, а также дизельные варианты. Но именно атмосферные F-серии (F3P, F7P) и E-серии (E7J) стали наиболее массовыми и запоминающимися.

Эти моторы славились своей ремонтопригодностью: даже сегодня запчасти на них найти проще, чем на многие современные агрегаты. Однако у каждого из них были свои «болезни» — от проблем с ГБЦ на F3P после 150 тыс. км до капризной системы зажигания на ранних E7J. В этой статье разберём все нюансы: от технических характеристик до пошаговых инструкций по ремонту и тюнингу.

1. Технические характеристики двигателей Renault 19

На Renault 19 устанавливались пять основных типов двигателей, отличающихся по объёму, мощности и типу топлива. Бензиновые моторы F3P (1.4 л), F7P (1.7 л) и E7J (1.8 л) были наиболее распространены, а дизельные F8Q (1.9 л) и F9Q (1.9 л турбо) — редкостью на российском рынке.

Все бензиновые агрегаты имели чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что обеспечивало баланс между прочностью и весом. Система питания варьировалась от карбюратора (ранние версии) до распределённого впрыска MPI (поздние модели). Дизельные моторы оснащались механическим ТНВД и были менее прихотливы к качеству топлива, но более чувствительны к морозам.

Модель двигателя Объём (л) Мощность (л.с.) Тип питания Особенности
F3P 1.4 75–90 Карбюратор / MPI Ресурс 250–300 тыс. км, проблемы с ГБЦ
F7P 1.7 90–110 MPI Надёжный, но склонен к перегреву
E7J 1.8 90–115 Карбюратор / MPI Высокий крутящий момент, чувствителен к маслу
F8Q 1.9 65 Дизель (атмосферник) Ресурс 400+ тыс. км, шумный

Интересно, что E7J унаследовал архитектуру от моторов Renault 9/11, но получил модернизированную систему охлаждения и изменённую геометрию впускного коллектора. Это позволило увеличить мощность на 10–15% по сравнению с предшественниками. А вот F7P стал «золотой серединой» — его часто выбирали за оптимальное соотношение динамики и экономичности.

📊 Какой двигатель у вашего Renault 19?
  • F3P 1.4
  • F7P 1.7
  • E7J 1.8
  • F8Q 1.9 дизель
  • Другой

2. Слабые места и типичные неисправности

Даже самые надёжные моторы имеют «ахиллесовы пяты». У двигателей Renault 19 их несколько, и они зависят от конкретной модели агрегата. Например, F3P страдает от трещин в ГБЦ между клапанами после 150–200 тыс. км, а E7J — от износа распредвалов и гидрокомпенсаторов.

Общие проблемы для всех бензиновых моторов:

  • 🔥 Перегрев из-за забитого радиатора или неисправного термостата (особенно актуально для F7P).
  • ⚡ Пропуски зажигания на карбюраторных версиях из-за износа трамблёра или высоковольтных проводов.
  • 🛢️ Течи масла через сальники коленвала и клапанную крышку (характерно для моторов с пробегом >200 тыс. км).
  • 🔧 Износ ремня ГРМ — при обрыве на F3P и E7J гнёт клапана!
⚠️ Внимание: На E7J с карбюратором Solex 32/35 часто «плавают» обороты из-за загрязнения жиклёров. Чистка карбюратора раз в 30 тыс. км — обязательная процедура!

Дизельные F8Q и F9Q менее проблемные, но имеют свои нюансы:

  • 🔊 Повышенный шум при холодном пуске (норма для дизелей, но может указывать на износ поршневой).
  • ❄️ Плохой запуск зимой из-за загустевшего топлива или неисправных свечей накала.
  • 🛑 Отказ ТНВД после 250 тыс. км — ремонт обходится в 30–50% стоимости нового узла.
Почему гнёт клапана на F3P и E7J?

При обрыве ремня ГРМ поршни сталкиваются с открытыми клапанами из-за отсутствия проточек в поршнях. Это конструктивная особенность — на моторах Renault того времени не было «безвтыковых» поршней, как на современных агрегатах.

3. Регламент обслуживания: что и когда менять

Срок службы двигателя Renault 19 напрямую зависит от соблюдения регламента ТО. Производитель рекомендовал следующие интервалы (для российских условий их стоит сократить на 20–30%):

Компонент Периодичность (тыс. км) Примечания
Масло и фильтр 10 Для дизелей — каждые 7–8 тыс. км
Воздушный фильтр 20 Чаще при эксплуатации в пыльных условиях
Ремень ГРМ 60–80 На E7J — каждые 60 тыс. км!
Свечи зажигания 30 Для карбюраторных моторов — каждые 20 тыс. км
Охлаждающая жидкость 40–60 Замена с промывкой системы

Особое внимание стоит уделить системе охлаждения. На F7P и E7J термостат часто «залипает» в закрытом положении, что приводит к перегреву. Проверяйте его работу каждые 20 тыс. км: при прогреве до 90°C верхний патрубок радиатора должен становиться горячим.

⚠️ Внимание: На дизельных F8Q нельзя использовать современные масла с низкой зольностью (например, C2/C3). Эти моторы требуют масел группы B3/B4 по классификации ACEA!

Убедиться, что метки на шкивах совпадают|Проверить состояние роликов и помпы|Использовать только оригинальный ремень (артикул 7701470004)|После установки прокрутить коленвал на 2 оборота и перепроверить метки-->

4. Ремонт двигателя: пошаговые инструкции

Большинство операций по ремонту двигателей Renault 19 можно выполнить самостоятельно при наличии инструмента и минимальных навыков. Рассмотрим три самых распространённых случая: замена ремня ГРМ, ремонт ГБЦ и устранение течи масла.

4.1. Замена ремня ГРМ на F3P/E7J

Для работы потребуется: ключ на 19 для шкива коленвала, шестигранник на 6 для фиксации распредвалов, новый ремень (артикул 7701470004) и ролики.

  1. Снимите правое переднее колесо и пластиковый брызговик.
  2. Ослабьте натяжитель ремня генератора и снимите ремень.
  3. Зафиксируйте коленвал и распредвалы по меткам (на E7J метка на маховике должна совпадать с вырезом в картере сцепления).
  4. Снимите старый ремень и ролики, установите новые.
  5. Натяните ремень, провернув коленвал на 2 оборота, и ещё раз проверьте метки.

4.2. Ремонт трещин ГБЦ на F3P

Трещины между клапанами — распространённая проблема. Для ремонта потребуется:

  • 🔧 Снять ГБЦ и очистить её от нагара.
  • 🔍 Проверить на герметичность (опрессовка или проверка керосином).
  • 🛠️ Заварить трещины аргоном или использовать эпоксидный состав Devcon.
  • 🔨 Прошлифовать плоскость ГБЦ (допуск не более 0.1 мм).
💡

Перед сборкой ГБЦ обязательно проверьте состояние направляющих втулок клапанов. Если люфт превышает 0.1 мм, втулки нужно заменить — иначе масло будет попадать в камеру сгорания.

4.3. Устранение течи масла

Основные места течи на Renault 19:

  • 🛢️ Задний сальник коленвала — требует снятия КПП.
  • 🔧 Клапанная крышка — часто достаточно заменить прокладку (артикул 7701047547).
  • 🛠️ Масляный фильтр — проверьте уплотнительное кольцо.

Для замены сальника коленвала:

  1. Слейте масло и снимите маховик.
  2. Аккуратно извлеките старый сальник отвёрткой.
  3. Установите новый сальник (артикул 7701052507) с помощью оправки.
  4. Смажьте кромку сальника маслом перед установкой.

5. Тюнинг и модернизация двигателя

Двигатели Renault 19 имеют потенциал для тюнинга, особенно E7J 1.8 и F7P 1.7. Рассмотрим три направления модернизации:

5.1. Атмосферный тюнинг (без наддува)

Доступные улучшения:

  • 🏁 Спорт-распредвалы (например, от Schrick или Cat Cams) — прибавка до 15–20 л.с.
  • 🔥 Прямоточный выхлоп (4-2-1) — улучшает отдачу на высоких оборотах.
  • 🛢️ Дроссельная заслонка 54 мм (вместо штатной 46 мм) — для карбюраторных E7J.

5.2. Турбо-кит для F7P/E7J

Установка турбины (например, Garrett T25) требует:

  • 🔧 Усиления поршневой группы (кованые поршни, шатуны).
  • 🛠️ Модификации системы охлаждения (больший радиатор, масляный радиатор).
  • ⚡ Перепрошивки ЭБУ (для инжекторных версий) или установки Microtech.
⚠️ Внимание: Турбо-наддув на F3P нецелесообразен — его блок цилиндров не рассчитан на высокие нагрузки. Оптимальный кандидат для турбины — E7J с усиленной шатунной группой.

5.3. Переход на газ (ГБО)

Двигатели Renault 19 хорошо адаптируются под газ, но есть нюансы:

  • ⛽ Для F7P и E7J подходит ГБО 4-го поколения.
  • 🔧 Карбюраторные моторы требуют установки газового редуктора с обогревом.
  • 🛑 На дизельных F8Q ГБО не устанавливается — только Dual Fuel системы (редкость).
💡

Наиболее сбалансированный вариант тюнинга для ежедневной эксплуатации — установка спорт-распредвалов + прямоточный выхлоп. Это даёт прирост мощности до 10–15% без потери ресурса.

6. Выбор масла и эксплуатационные жидкости

От правильного выбора масла зависит ресурс двигателя. Для бензиновых моторов Renault 19 рекомендуются следующие параметры:

Тип двигателя Вязкость (SAE) Класс качества (API) Пример (бренд)
F3P/F7P/E7J (бензин) 10W-40 или 5W-40 SG/SH Motul 6100, Liqui Moly Optimal
F8Q/F9Q (дизель) 15W-40 CD/CF Castrol GTD, Mobil Delvac

Важно: для моторов с пробегом >200 тыс. км рекомендуется использовать масло с повышенной вязкостью (например, 15W-40) для компенсации износа поршневой группы. Также обратите внимание на присадки:

  • 🛢️ Противоизносные (например, Liqui Moly Cera Tec) — для изношенных двигателей.
  • 🔥 Очищающие (например, Wynns Combustion Chamber Cleaner) — при нагаре в камере сгорания.

Не менее важна и охлаждающая жидкость. Для Renault 19 подходит антифриз на основе этиленгликоля (например, CoolStream A-110 или Liqui Moly KFS 2001 Plus). Смешивать разные типы антифризов нельзя — это приводит к образованию осадка!

7. Диагностика неисправностей по симптомам

Если двигатель Renault 19 начал работать нестабильно, первым делом нужно определить причину по внешним признакам. Ниже — таблица典型ных симптомов и их возможных причин:

Симптом Возможная причина Диагностика/ремонт
Двигатель троит Неисправные свечи, высоковольтные провода, подсос воздуха Проверка компрессии, замена свечей, диагностика трамблёра
Повышенный расход масла Износ маслосъёмных колец, течь сальников Замер компрессии, проверка на угар (дым из выхлопной)
Стук в двигателе Износ гидрокомпенсаторов, шатунных вкладышей Прослушивание стетоскопом, замер давления масла
Перегрев Неисправный термостат, забитый радиатор, воздушная пробка Проверка циркуляции ОЖ, промывка системы

Для точной диагностики инжекторных моторов (F7P с MPI) понадобится сканер (например, ELM327). Частые ошибки:

  • P0300 — случайные пропуски зажигания (проверьте свечи и катушку).
  • P0171 — бедная смесь (подсос воздуха или забитые форсунки).
  • P0420 — низкая эффективность катализатора (часто решается заменой лямбда-зонда).
⚠️ Внимание: На карбюраторных E7J «плавание» оборотов часто связано с разгерметизацией вакуумного усилителя тормозов. Проверьте шланг, идущий от впускного коллектора к усилителю!

8. Где купить запчасти и сколько это стоит

Запчасти для двигателей Renault 19 можно найти в трёх источниках:

  1. Оригинал — через дилеров Renault или каталоги (Renault Classic Parts). Цены высокие, но качество гарантировано.
  2. Аналоги — бренды Febi, SWAG, TRW. Оптимальное соотношение цена/качество.
  3. Б/у и контрактные — на разборках или через eBay. Риск нарваться на изношенную деталь.

Примерные цены на популярные запчасти (2026 год):

Деталь Оригинал (₽) Аналог (₽)
Ремень ГРМ (F3P/E7J) 4 500 2 200–3 000
Прокладка ГБЦ 3 800 1 500–2 000
Масляный насос 8 000 4 000–5 500
Термостат 2 500 800–1 200

При покупке б/у двигателя обратите внимание на:

  • 🔍 Компрессию (должна быть не ниже 10 бар во всех цилиндрах).
  • 🛢️ Состояние масла — наличие металлической стружки недопустимо.
  • 🔧 Пробег — оптимально до 150 тыс. км.
💡

При покупке контрактного мотора попросите продавца снять клапанную крышку. Если под ней толстый слой нагара или следы эмульсии (масло + антифриз), откажитесь от сделки!

FAQ: Частые вопросы о двигателях Renault 19

Можно ли установить ГБО на карбюраторный E7J?

Да, но потребуется редуктор с обогревом (например, Lovato или BRC) и настройка системы. Главная проблема — потеря мощности на 5–10% из-за более медленного сгорания газа. Рекомендуется использовать газ 4-го поколения с эмулятором лямбда-зонда.

Какой ресурс у дизельного F8Q?

При правильном обслуживании F8Q легко проходит 400–500 тыс. км. Главное — менять масло каждые 7–8 тыс. км и использовать топливо с цетановым числом не ниже 51. Слабое место — ТНВД, который может потребовать ремонта после 250 тыс. км.

Что делать, если на F3P появились трещины в ГБЦ?

Есть два варианта: сварка аргоном (стоимость ~5 000 ₽) или замена ГБЦ на контрактную (~15 000 ₽). Сварка временное решение — трещины могут появиться снова через 30–50 тыс. км. Лучше искать ГБЦ с пробегом до 100 тыс. км.

Какой бензин лить в Renault 19?

Для всех бензиновых моторов (F3P, F7P, E7J) рекомендуется АИ-95. Использование АИ-92 допустимо, но может привести к детонации на высоких оборотах. Для дизелей (F8Q/F9Q) — только качественное ДТ с зимними присадками.

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя?

Стоимость зависит от объёма работ:

  • Переборка (замена колец, сальников, прокладок) — 25 000–40 000 ₽.
  • Капиталка с расточкой блока — 50 000–80 000 ₽.
  • Замена на контрактный мотор — 30 000–60 000 ₽ (в зависимости от пробега).

Наиболее выгодный вариант — покупка контрактного двигателя с пробегом до 100 тыс. км.